Profil

 

Príspevky používateľa


  • Kurenie by malo nabiehat rychlejsie ako v beznych autach kvoli oddelenym chladiacim okruhom. Moja starsia Toyota Prius miluje zakruty :) Nema rada rozbite slovenske cesty.

    Bez fotky StenLi
    09.02.2017
    15:23

  • Ked F1 motoru s cca 900 konmi znizia vykon znizenim kompresneho pomeru a otacok a dalsich veci aby bol motor pouzitelny v aute.. tazko bude mat vykon cez 1000, nie to este 1500k bez zvacsenia objemu pripadne pridania valcov. Osobne ako majitel hypersportu za nekrestanske love by som sa vedla V8 918 a V12 LaFerrari citil s tym turbom utlmenym prditkom trapne..

    Bez fotky StenLi
    24.12.2016
    22:28

  • Jednoznacna demonstracia automobilky Ford ze si vybrala tu horsiu cestu znizovania spotreby - stale zlozitejsie mechanicke riesenia odstranujuce vzniknute problemy pri narusani principu jednoducheho 4 valcoveho 4 taktneho motora. Je ovela efektivnejsie a reozumnejsie vyrobi co najefektivnejsi = najuspornejsi jednoduchy motor ktory ma urcity vykon - ak je ten vyssi ako momentalne potrebny = ulozi sa na neskor, alebo sa motor vypne. Ak je jeho vykon nizsi ako momentalne poziadavky na vykon tak sa pouzije skorej ulozena/rekuperovana energia, ak to je stale malo tak sa docasne zvysi jeho vykon so znizenim efektivity.. brilantne. A vola sa to hybrid - lepsia cesta znizovania spotreby/emisii. Automobilky ktore si vybrali tuto cestu ukazuju ze budu mat buducnost.. ostatne sa tvrdohlavo budu trapit s vymyslanim novych mechanickych rieseni..

    Bez fotky StenLi
    07.12.2016
    14:40

  • Zazraty ochranar si jednoducho kupi hybrid kde sa vypne cely motor.

    Bez fotky StenLi
    07.12.2016
    14:33

  • Och.. to len Andrejcak dokaze takto zhovadit copy/paste clanok a pomylit sa v tabulke :D Ze tohto diletanta este trpia v pravde :)

    Bez fotky StenLi
    05.12.2016
    13:17

  • Andrejcak, si hanba slovenskych automobilovych novinarov!

    Porovnavas Sportage s mualom!! s hrkotavym dieslom s horsou vybavou a horsimi vykonovymi parametrami s tichym Nirom s automatom v cene 2000 eur a trepnes ze Niro je drahsie (je v skutocnosti lacnejsie o 500e). To ze sa do aut nevyznas a casto perlis vo svojich copy/paste google translator clankoch sme si uz zvykli, ale ze nevies objektivne a pravdivo porovnat dva verejne pristupne udaje by uz malo zaujimat tvojho zamestnavatela. Robis portalu pravda.sk handbu sirenim nepravd a v tejto o hybridoch nevzdelanej krajine im robis velmi zlu reklamu, obzvlast s prihliadnutim na to aku uzasne nizku cenu sa podarilo Kii u Nira dosiahnut a jeden nevzdelany ignorant sa tu este ide pohorsovat na zle spocitanou cenou.. Hanba ti.

    Bez fotky StenLi
    07.11.2016
    03:41

  • Trochu si zabudol na to ze Octavia nie je Crossover a teda porovnavas neporovnatelne. Andrejcak je expert babrak a tiez porovnava neporovnatelnu 1.7 CRDi s manualom a horsimi vykonmi..

    Bez fotky StenLi
    07.11.2016
    03:25

  • :D Dalsi expert co nikdy nejazdil na hybride a dokonca si ani nevie vygooglit ake hluposti trepe o jedovatosti baterii :)

    Bez fotky StenLi
    07.11.2016
    03:18

  • Nie, nebudu, motor vobec nepotrebuje rozvody. Uz dnes maju niektore motory s beznymi vackovymi hriadelmi vodne aj olejove cerpadlo pohanane elektricky pretoze je to vyhodnejsie kvoli varibilite a lepsiemu zahrievaniu a zaroven energeticky uspornejsie, klima nie je sucast motoru a je najmensi problem pohanat ju elektromtorom bez problemov so spojkou kompresora a alternator sa kvoli start stop a (mild) hybridnym tahom stahuje do prevodovky.. Riadenie zdvihu ventilov je jedina sucast motora ktora je naviazana na polohu hriadela a teda jedina sucast kvoli ktorej dnes existuju problematicke rozvody.

    Bez fotky StenLi
    26.10.2016
    02:15

  • Za 8 mesiacov iba Toyota preda 1 milion hybridov.. to je jasna odpoved na buducnost spalovacich motorov a riesenie emisii bez akehokolvek turba...

    Bez fotky StenLi
    21.10.2016
    17:15

  • Preco by si zatial neargumentoval spolahlivostou ked Toyota Hybridy su tu uz 19 rokov a pocas nich su vyhodnocovane ako najspolahlivejsie automobily historie :D Niektore automobilky neexistuju ani polovicu casu a nevyrobili tolko aut ako Toyota iba Hybridov.. vyse 9,8 mil. Taktiez v bateriach sa mylis lebo EV maju uplne odlisne baterie ako Hybridy kde su len male vyrovnavacie a vsetky su NiMH (az na jednu specialnu Eco verziu najnovsieho Priusu 4), je uplne jedno aku maju technologiu, Dnes existuju 13 rocne priusy ktore ako taxiky najazdili vyse 1mil km bez najmensieho problemu s bateriami alebo inymi castami HSD ustrojenstva. Ale pravdu o tychto hoaxoch zistis az ked budes vlastnit hybrid..

    Bez fotky StenLi
    21.10.2016
    00:40

  • Nebude sa robit ziadny upsizing, ale vsetky automobilky zacnu este viacej pracovat na hybridoch, pretoze pre tu najmasovejsiu skupinu aut - premiesnovadla - dnes neexistuje lepsi koncept s takym dojazdom, spotrebou a spolahlivostou aku ma hybrid.

    A komentare ludi co nikdy nejazdili na hybride a boja sa o zivotnost drahych baterii prichadzaju za 3, 2, 1... :D

    Bez fotky StenLi
    20.10.2016
    16:49

  • To hej.. pri 10 milionoch ich tych par tisic urcite polozi :D

    Bez fotky StenLi
    18.10.2016
    16:59

  • Hlavna vyhoda planetovej prevodovky (nemam rad to cudne eCVT oznacenie :) ) je hlavne v kombinacii az 3 vstupov/vystupov: slnko, planety, kruh.. napojenie kolies, el.mot. a spalovacieho motora sa u HSD a Voltu trochu lisi, oba koncepty vsak vyuzivaju jej vyhody super plynulej zmeny prevodu pri zrychlovani ale aj plynulej rekuperacii a jej bezstupnovost. Preco potom pouzivat DCT? Pretoze ma vacsi rozsah prevodovych pomerov a to znamena nizsie otacky spal. motora = nizsia spotreba hlavne na dialnici a pri stabilnej vyssej rychlosti. Tak isto vyssi krutiaci moment a hlavne jeho plochejsia krivka turbomotoru dava prevodovke vacsi priestor pre vyssie prevodove stupne. Urcite ale netvrdim ze Hyundai/KIA ma lepsi koncept, obzvlast ako majitel Priusu 3 :) Nie som vsak patriot, nech vyhra ten lepsi, urcite to budem napato sledovat pretoze ako isto vies hybridy su ten najlepsi koncept sucasnosti ;) ..len este nech to dojde viacerym slovakom.. dovtedy nam neostava nic ine len sirit osvetu :)

    Bez fotky StenLi
    28.09.2016
    00:22

  • Musim uznat ze vobec registrovanie rozdielu medzi eCVT a CVT je v tychto sme/pravda diskusiach zriedkave ;) Musim ta ale poopravit. Ioniq/Niro boli od zaciatku vyvijane ako hybrid/plug-in hybrid/EV a pouzitie DCT prevodovky nie je limitacia kvoli pouzitiu klasickeho ustrojenstva, je to volba koncernu kvoli jej vyhodam a aj kvoli tomu ze uz s jej vyvojom pokrocila dost daleko a ich testy s planetovou prevodokou neodhalili jednoznacne vyhody oproti DCT. Takze.. hlavna vyhoda planetovej prevodovky nie je v optimalnych otackach, vlastne je na mieste otazka, ake su optimalne otacky pre elektromotor? V PR clankoch dookola ospevuju max. krut. moment o 0 otacok.. ale to je len vedlajsie mile plus. Ides skor o efektivitu a tu pri nulovych otackach praveze najhorsiu. Najvyssiu ju ma v rozmedzi 1500-3500 ot./min. ktore pre DCT nie su problem.

    Bez fotky StenLi
    28.09.2016
    00:20

  • Na zaklade coho tvrdis ze HSD je lepsie a uspornejsie ako pohonne ustrojenstvo Hyunda/KIA? Ako majitel Priusu to tiez vzhladom na skusenosti Toyoty ocakavam, ale nedovolil by som si to tvrdit, hlavne na zaklade prvych testov KIA Niro.. neexistuje zatial ziadne priame porovnanie takze to nemozes tvrdit.

    Bez fotky StenLi
    27.09.2016
    16:43

  • V zivote by som nepovedal ze sa zastanem Andrejcaka :D ale Auris nie je Prius.. je tam velky rozdiel a hlavne Auris ma tak skaredy interier (hlavne palubovka) ze uz len preto by som si ho nekupil.. komu toto nevadi tak Auris/kombi sa da kupit so smiesnym najazdom cca 30tis km za 14/15 tis e.. a toto je cena ktora by mala byt zaujimava pre vsetky mlade rodiny ktore chcu super spolahlive a usporne auto s automatom.. tam ziadny Ioniq ani Niro (a vlastne ani ziadne ine auto) nemoze konkurovat.. ..ak teda nevadi ten interier :)

    Bez fotky StenLi
    27.09.2016
    16:39

  • Ak maju klasicke spalovacie motory ucinost 40%+ tak turbina s 35% nema ziadnu sancu.. hlavne ked FPEG koncepty maju ucinnost 42%+ ..

    Bez fotky StenLi
    26.09.2016
    01:37

  • :D och ty si expert.. Dieslovy motor je to najhorsie co mozes dat do auta. Kazdy jeden jeho parameter je horsi ako pri benzinovych a ich o trochu nizsia spotreba je kvoli vyrazne vyssej cene malou utechou za ten hrkot, dym a kazivost. Ak automobilka ponuka hybrid tak za rovnaku cenu ako diesel prebije aj tu jedinu jeho "vyhodu" a to pri este vyssej spolahlivosti ako pri atmosferickom benzine.. Predaje dieslov prudko klesaju a taky experti ako ty budu nechapavo krutit hlavami..

    Bez fotky StenLi
    22.08.2016
    13:25

  • Ach VW.. stale stracaju cas s neefektivnym a komplikovanym odpajanim valcov a variabilnym turbom a zdvihom ventilov.. same kompromisy a snazenie sa pokryt siroke spektrum otacok, ani tak dobre ani tak, namiesto toho aby sa zamerali na maximalne zefektivnenie splovania v urcitych otackach a vyuzivanie tych otacok pomocou planetovej prevodovky. Namiesto odpajania valcov a start/stop hrkotu na semaforoch ale aj malych krizovatkach :( mali neefektivny motor uplne vypnut a prepnut na elektromotor.. ale stracat svoje milardy na nespolahlive motory a miliardy svojich zakaznikov na servisy vstrekov, turba, DPF filtrov.. atd.. je uurcite rozumnejsie :)

    Bez fotky StenLi
    22.08.2016
    01:14
< Predchádzajúce 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Nasledujúce >

Najdiskutovanejšie (Pravda)


Od 11. júna je registrácia v debatách na Pravda.sk opäť podmienená autorizačnou SMS na nové číslo
+421 902 02 81 38.

Všetci diskutujúci, ktorí sa registrovali od 29. apríla 2014, sa musia autorizovať dodatočne - pri najbližšom prihlásení.

Diskutujúci, registrovaní do 29. apríla 2014, pokračujú v debatách bez zmeny.

viac v článku Pravda.sk sa pustila do skvalitňovania debát
(článok aktualizovaný)
Kontakt na administrátora: debata@pravda.sk