Profil

 

Príspevky používateľa


  • Dostuduj si to, Skoda je z drvivej vacsiny VW, ma od nich vsetku techniku a nic okrem dazdnikova skrabiek si nevyvyjaju. Skoda si moze dovolit jedine nejaky svojsky dizajn ktory aj tak musi byt odsuhlaseny VW. Britske znacky nemaju ziadne Indicke a Cinske motory a inu techniku aj ked su financne vlastnene majitelmi z tychto krajin, nejako nechapes ten rozdiel..

    Bez fotky StenLi
    14.01.2019
    15:02

  • Tesla ma miliardove straty? Vy ste spali posledneho pol roka? :D

    Bez fotky StenLi
    11.01.2019
    00:52

  • Ty si nikdy nevlastnil hybrid takze nemas ani len ponatia o nakladoch na sevis. Prius ma 1400 kg.. menej ako porovnatelne velke auta tak nesplietaj o zatazi a zivotnosti naprav.. hlavne ked hovoris jednom z najspolahlivejsich aut historie ktore nevie co je to servis. Ak elektronike v hybride nerozumies, to este neznamena ze je prekompikovana :) Elektromotor so statorom a rotorom bez tepelneho a mechanickeho namahania bude vzdy spolahlivejsi ako ten najlepsi kompresor/turbina. Ako som ti pisal, o cene toyota baterii nema vyznam polemizovat kedze ich zivotnost daleko presahuje zivotnost drvivej vacsiny ICE aut, ale zistoval som si ju pred kupou a najlacnejsiu som nasiel za 800e, co je cena jedneho ovela castejsie meneneho DPF filtra ;) Potrebujes este nejake dovzdelanie?

    Bez fotky StenLi
    25.12.2018
    13:10

  • PS: planetova prevodovka pouzita v Toyota hybridoch nefunguje nezavisle od smeru otacania kolies, kedze nema spiatocku. Toyota hybridy nevedia cuvat pomocou ICE, na to sa pouziva vylucne elektromotor ktory sa jednoducho prepoluje a toci sa opacne.

    Bez fotky StenLi
    25.12.2018
    13:05

  • Naopak skus niekedy vlastnit hybrid, ci uz potrebujes 918, P1 alebo La Ferrari, alebo staci Lexus alebo RAV4 aby sme boli v teme ku Sportage a potom sa porozpravame ci chces naspat prejst na zastarale hrkotajuce diesle..

    Bez fotky StenLi
    25.12.2018
    13:03

  • Pise sa to StenLi, a neprekvapuje ma ze to neovladas ale opisujes subjektivne pocity. Moj Prius sa mi paci, preto som si ho kupil, mam ovela lepsi pocit pri jazde po meste v Priuse ako vo Ferrari, kazde auto ma svoje primarne pouzitie a ked raz budem chodit castejsie na zavodne drahy tak budem volit Ferrari.. dovtedy je pre mna neakceptovatelne a trapne aby som sa vozil v hrkotajucom smradlavom diesli, cakal kym sa zohreje, alebo kym sa schladi turbo, hanbil sa pri kazdom zdochnuti a hrkotavom nastartovani na krizovatke alebo stopke pri ktorom mi bez ohladu na to ci sedim v Skodovke, Audi alebo Bentley zablikali zadne svetla kvoli vacsiemu odberu elektriny pri startovania, alebo sa strachoval kedy mi odide DPF, ci mi nebude treba doliat mocovinu a ci ju mam vobec so sebou, ci mi nezamrzne nafta a kolko susedov zobudim svojim studenym startom. O servisovani turbodieslu ani nehovorim.. been there, done that, never ever..

    Bez fotky StenLi
    25.12.2018
    13:01

  • A preco splietas o cenach bateriek do BMW a MB? :) Prives za Kiu stoji 20 tis eur a je to tak isto odveci informacia :)

    Bateria v Toyota hybridoch je dozivotna. Po 500tis km das do turbodieslu niekolko tisic do turba, vstrekov, DPF, dvojhomtaku, atd.. do hybridu ani korunu a to ani po milion km, mozes najst aj kusky s 1,5 mil km s povodnou baterkou.. takze o com bol tvoj prispevok? :)

    Bez fotky StenLi
    25.12.2018
    12:53

  • Andrejcak zase raz nepochopil jednoduchu mechaniku. Takto to dopadne ked clanky o autach pisu pseudonovinari s hotelovou akademiou.

    System MHSG nema vyznam kombinovat s manualnou prevodovkou za ucelom znizenia spotreby, kedze pri tom Andrejcakom ospevovanom zaradeni neutralu su kolesa, ktore by mali pri rekuperacii roztacat motor a tym aj generator napojeny na motor remenom, jedoducho odpojene a z toho isteho dovodu by rekuperacii nepomohol ani mod plachtenia.

    To su elementarne vedomosti mechaniky ktore musi mat auto zurnalista v malicku aby usetril citatelov tychto svojich vyplodov fantazie.

    Bez fotky StenLi
    25.12.2018
    12:46

  • Mylis sa, aj DSG v Kia/Hyundai hybridoch aj THS (HSD po novom) meni prevody podla otacok ICE, rozdiel je v plynulosti eCVT (ICE je castejsie v idealnych otackach) ale DSG je schopna efektivnejsej prevadzky vo vysokych rychlostiach (moznost viac prevodov). Problem tohto papieroveho MHSG riesenia je ze to vobec nie je hybrid a rekuperacia je uplne zhovadena potrebou vzdy brzdit aj motorom co je super neefektivne.

    Tiez eCVT ma s CVT spolocne vsetko :) kedze je to pomenovanie Continuously variable transmission ktore eCVT do bodky splna. Treba rozlisovat rozne druhy CVT a tak isto aj roznych vyrobcov, kedze Multitronic od VAG je CVT s pasom a je otrasna, ale CVT s pasom od Toyoty v novej Corolle je vyborna.

    Ako majitel Priusu som si donedavna myslel ze Toyota hybrid s planetovou prevodovkou je najlepsie riesenie, dost ma vsak prekvapil test Honda i-MMD hybridu ktory vacsinu casu funguje ako EV s ICE Generatorom a dosahuje lepsiu spotrebu a to uplne bez prevodovky (iba jeden pevny prevod).

    Bez fotky StenLi
    25.12.2018
    12:40

  • Oboznam nas prosim s poruchovostou hybridneho systemu. Servis hybridov je lacnejsi ako servis nehybridov kedze sa setri na brzdovom ustrojenstve a mechanickom namahani turba kedze elektromotor supluje cast jeho vykonu a hlavne, hybridy nepoznaju otravny start/stop. Vyrobcom ktori vyrabaju poriadne hybridy ako Toyota a Honda ide o ich realnu ekologickost a preto nepouzivaju karcinogenne diesle, problem tohto nepodarku je to ze to nie je skutocny hybrid a zneuziva toto pomenovanie na marketing. Kym sa Kia/Hyundai nezobudi a neokopiruje THS alebo i-MMD tak budu topit miliardy v hlupostiach ako toto.. Jednoduchost znamena pouzit planetovu prevodovku alebo vyuzivat ICE iba ako generator s jednym prevdovoym stupnom na vysoke rychlosti a nie mechanicky narocne tepelne namahane suciastky s kratkou zivotnostou.

    Bez fotky StenLi
    25.12.2018
    12:23

  • Klasicky strateny Andrejcak.. Peugeot 208 je v tabulke rovno dva krat..

    Bez fotky StenLi
    28.11.2018
    12:33

  • Dostuduj si to, Tesla Model S rozhdne moze mat az 7 miest na sedenie s dvoma sedadlami v kufri.

    Trochu si su nevsimol ze porovnavaju jediny parameter: dojazd. Nic ine, tak sem neplet cenu, tiez sem nepletiem zrychlenie, maximalku, vybavu atd..

    Keby sa takto nefer spravali aj ku Kone a pouzili iba 39kWh verziu tak to vyhra e-Niro a fake vysledok I-Pace ktory v kadom inom ako UK teste vykazal horsi dojazd.. tento "test" je nepouzitelny.

    Bez fotky StenLi
    08.11.2018
    17:56

  • Netreba, tu su EPA realne ratingy:

    Jaguar I-Pace: 376km

    Hyundai Kona 64: 415km

    Tesla Model S 100D: 539km (Najlepsi medzi EV)

    Tesla Model 3 D: 537km, Tesla poziadala EPA znizit to na 499km

    Bez fotky StenLi
    08.11.2018
    10:50

  • Co veta to nezmysel.. zacni sa vzdelavat..

    Bez fotky StenLi
    08.11.2018
    10:42

  • ..myslim to ze ICE autu staci 10kWh.. Preco turbodieslisti maju najvacsie medzery vo fyzike a automobilizme?

    Bez fotky StenLi
    08.11.2018
    00:04

  • Tak to mi je uz len objektivita porovnavat mini Ioniq so 7 miestnou luxusnou Teslou S s najmensou ponukanou bateriou. Co tak dat si tu namahu a porovnavat top specifikaciu ako pri vsetkych ostatnych modeloch? Alebo dokonca zahrnut do testu uz rok stare nove baterie Tesly a Model 3?

    Bez fotky StenLi
    08.11.2018
    00:01

  • To je riadny nezmysel, ziadna bateria v ziadnom EV nikdy nevybuchla, vznietila sa ako dosledok chemickej reakcie tak nefantaziruj o explozii a uvolneni vsetkej energie ktora je mimochodom eleketricka :D Trochu chybaju zaklady fyziky a chemie zo zakaldnej skoly :) ICE auta horia 11x castejsie ako Tesly, to je fakt ktory by si si mal dostudovat..

    Bez fotky StenLi
    25.10.2018
    10:50

  • Zivotne prostredie jasa kedze Tesla pomaha znizovat dopad dopravy nanhho ;) Nemas zac.

    Bez fotky StenLi
    25.10.2018
    10:47

  • Je to konstatovnie jednoducheho faktu. To ze to povazujes za bombasticke je len bezna reakcia.. spolu sa hate-om :)

    Bez fotky StenLi
    25.10.2018
    10:46
< Predchádzajúce 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Nasledujúce >

Najdiskutovanejšie (Pravda)


Od 11. júna je registrácia v debatách na Pravda.sk opäť podmienená autorizačnou SMS na nové číslo
+421 902 02 81 38.

Všetci diskutujúci, ktorí sa registrovali od 29. apríla 2014, sa musia autorizovať dodatočne - pri najbližšom prihlásení.

Diskutujúci, registrovaní do 29. apríla 2014, pokračujú v debatách bez zmeny.

viac v článku Pravda.sk sa pustila do skvalitňovania debát
(článok aktualizovaný)
Kontakt na administrátora: debata@pravda.sk