Potom ale nezabudni dodať, že tá zadĺženosť stúpla v dobe svetovej ekonomickej krízy, počas ktorej sa väčšina štátov zadĺžila ešte viac.
Potom ale nezabudni dodať, že tá zadĺženosť stúpla v dobe svetovej ekonomickej krízy, počas ktorej sa väčšina štátov zadĺžila ešte viac.
Kde si sa dočítal, že dodávateľ dostal výpoveď? V článku sa predsa píše, že mu skončil prenájom technológie a mesto mu zmluvu, z dôvodu nespokojnosti obyvateľ s výškou ceny NEPREDĹŽILO, NIE VYPOVEDALO.
Keď je v súčasnosti väčšinovým vlastníkom Avtovatz-u Renault, ktorý vlastní aj Daciu, od čoho to mali odvodiť, aby nevynachádzali dávno vynájdené? Čudné je nanajvýš to, že Renault chce obnoviť aj značku Moskvič. Ako by im z tradičných ruských značiek Lada nestačila.
Veď budú mať len to, čoho sa dožadovali. Nechceli teplo od doterajšieho dodávateľa, lebo im bol drahý a lacnejší neexistuje. Naplno využili demokratickú, prípadne aj trhovú, možnosť voľby.
Najväčším pestovateľom GMO plodín v EU je Česká republika, aj keď sa obhajujú tým, že pestujú len zemiaky na priemyselné využitie.
To je vec vkusu a názoru. Mne, ako rodákovi zo Starého mesta a verím že nielen mne, by naopak viac vyhovovalo, keby sa ešte viac podobal na pôvodný most.
Stačí sa zamestnať voľákou zmysluplnou činnosťou, aby človek nemal čas na smútok a depresie. Keď to moc nepreháňa, postupne zabudne aj na únavu.
Oblúkový most má nosný oblúk, ten môže byť oporný, teda pod mostovkou, alebo je na ňom mostovka zavesená. Tento most má len mierne klenutú mostovku, čo v žiadnom prípade neznamená, že sa jedná o oblúkový most.
Starý most bol jediný mnoho km naokolo. Slúžil aj pre medzinárodnú dopravu, ako súčasť myslím E75 a najbližší bol v Medveďove, prípadne až v Komárne. Dnes sa jedná o menej významný mestský most, s podstatne odlišnými požiadavkami naň. Nižšia nosnosť súčasnej prestavby je daná predovšetkým nutnosťou zväčšenia rozponu medzi piliermi v toku Dunaja.
Z rôznych dôvodov bolo vhodné riešiť most, opticky čo najpodobnejší predošlému. Tomu zodpovedá aj použitie pôvodných obkladových kameňov na nový pilier. Most nie je oblúkový a mierny oblúk je daný potrebou zvýšenia plavebného profilu, pri čo najmenšom zásahu do častí, do ktorýchh nebolo nevyhnutné zasahovať. Teda dva stredové piliere sú o čosi zvýšené, krajné na brehu majú pôvodnú výšku a to sa bez mierneho oblúku v strede nedá urobiť. Nosnosť bola znížená predovšetkým nutnosťou zväčšenia rozponu medzi piliermi, keď jeden je síce nový, ktorý by prípadne bolo možné urobiť s vyššou nosnosťou, ale druhý je pôvodný a teda zvýšenie jeho nosnosti by bolo náročné.
Ten most bolo nutné totálne prestavať, nezávisle na Ftáčnikovi, alebo Kmotríkovi, lebo pôvodný dávno definitívne skolaboval. Pokiaľ by to bolo robené pre Kmotríka, určite sa bola našla varianta s výrazným podielom individuálnej dopravy a nie s jej úplným vylúčením. Skús upresniť, kde je tá "náročná" mimoúrovňová estakáda, keď na čosi také tam ani miesto nie je a ani nie je potrebná. Ten krátky mimoúrovňový úsek, ponad "diaľničný obchvat" stredom mesta si si vari predstavoval riešiť úrovňovou križovatkou, nebodaj kruhovou? Aby to nebolo špeciálne pre potreby Kmotríka?? Naopak, mimoúrovňovo to malo ísť minimálne o križovatku ďalej a pokiaľ viem, proti mimoúrovňovému vedeniu celej električkovej "rýchlodráhy" boli ekonomické pseudoargumenty, nie Ftáčnikovo chcenie, alebo nechcenie.
Typický slovenský TRT. Zďaleka nie len Pravda. V prvom rade si treba kopnúť do SMERu a uviesť ho v článku ako prvý, hoci sa jeho bilbordy objavili len pred pár dňami Až následne píšu, že hoci SIEŤ má bilbordy rozvešané po Slovensku už mesiace. Podobne najzadĺženejšia SDKÚ, bez reálnej šance dostať sa do NRSR, SKOK, NOVA a podobne.
Veď na fotografii videli, že je stavba svetlosivá, tak ako by mohla byť čierna??
Predpokladám, že aj normálne uvažujúci cestujúci v business triede ocenili pobúrenie spolucestujúcich a promptný zásah personálu, čo pre nich znamenalo zbytočné zdržanie, spolu s nevyhnutnými predštartovými formalitami, možno aj niekoľko desiatok minút.. Taktiež, dúfam, že vedenie Air Berlin ocenilo plytvanie posádky, spôsobené zbytočným pristátím a opätovným štartom.
Bez výraznej angažovanosti USA v Afganistane by to hádam aj bolo vyšlo. Alebo snáď chceš popierať, kto vycvičil a financova AjKaidu a Taliban???
Prečo Fico, alebo Kaliňák? Veď on ho už dávno prepísal na deti.
Skús ešte upresniť, čo má s mostom v BA spoločný SMER?? Veď privandrovalci a kaviarenskí povaľači, ovládajúci hlavné mesto si dlhé roky volia za mestských posrancov zásadne tých "pravých" politikov. Prevažne KDH a SDKÚ.
Električka mala konečnú hneď za mostom, pri parku, oproti divadlu Aréna. Bola tam len spojka, ako bude na súčasnej konečnej v Petržalke, alebo dočasne je pod mostom SNP, lebo na obratisko tam nebol priestor. Preto do Petržalky chodili električky bez vlečného vozňa. Prirodzene, že boli, ako vtedy väčšina, obojsmerné.
Vlak na moste zrušili preto, že ho odstránili z centra, ale práve vlaková časť bola natoľko funkčná, že na ňu dočasne "zavesili" cestnú časť, aby aspoň na pár rokov predĺžili jej prevádzku.
Odporúčame