75kWh bateria Tesla S vazi 530 kg (7.06 kg/kWh)
85kWh bateria Tesla S vazi 544 kg
100 kWh bateria Tesla S vazi 625 kg (6.25 kg/kWh)
https://weightofstuff.com/how-much-does-a-te…
Cim vacsia bateria, tym mensia hodnota kg/kWh.
75kWh bateria Tesla S vazi 530 kg (7.06 kg/kWh)
85kWh bateria Tesla S vazi 544 kg
100 kWh bateria Tesla S vazi 625 kg (6.25 kg/kWh)
https://weightofstuff.com/how-much-does-a-te…
Cim vacsia bateria, tym mensia hodnota kg/kWh.
typy 2170/4680 som uviedol ako realny publikovany priklad energetickej hustoty pre odhad hmotnosti. Zrejme zatial ma Tesla k dispozicii v dostatocnom mnozstve len clanky 2170. Clanky 4680 budu v dostatocnom vyrobenom objeme k dispozicii najskor az buduci rok.
Hodnoty Wh/kg tiez pekne rastu, hlavne tie laboratorne vzorky (az 600 Wh/kg), ale to moze trvat roky nez sa objavia v dostatocnych vyrobenych objemoch na trhu.
Cital som odhady, kde tvrdia, ze samotny tahac Tesla Semi ma priblizne 11ton, ale skutocnu potvrdenu hodnotu som nevidel.
A ako urcili odobratu energiu? Na zaklade palubneho pocitaca? Teda chybu merania spotreby v aute prihodili k stratam pri nabijani a tvrdia, ze ide len o straty pri nabijani?
Ako keby palubne pocitace v spalovacich autach ukazovali presne spotrebu benzinu/nafty. Samozrejme ze neukazuju, ale nikto to nepripisuje stratam pri tankovani.
Tesla Semi bude mat baterie baterie 640kWh a 1000kWh.
baterie 2170-type: 263-276 Wh/kg
baterie 4680-type: 272-296 Wh/kg
teda samotne baterie okolo 3.5 kg/kWh
ale celkovy 1000kWh kompletny blok moze vazit aj 5 ton
zvysovanie objemovej energetickej hustoty baterii od roku 2008 do roku 2020:
Progress (on the pack level):
2008: 55 Wh/l
2010: 90 Wh/l
2013: 140 Wh/l
2017: 250 Wh/l
2020: 450 Wh/l
Uz si niekedy pocul o povinnych prestavkach vodicov kamionov?
Kazdych maximalne 4,5 hodiny prestavka minilane 45 minut, denne jazda maximalne 9 hodin.
Maximalna povolena rychlost 90 km/h, teda za 4,5 hodiny prejde maximalne 405km, teda to zvladne na jedno nabitie a potom ma povinnu prestavku 45 minut, ktoru vyuzije aj na nabijanie. Alebo si da kazdych 300 km prestavku 30 minut, Tesla Semi nabije za 30 minut 70% kapacity a ide dalsich 300km.
Za september 2022 sa uz situacia meni. Najpredavanejsie auto v Europe v septembri 2022 bola Tesla Model Y s 29367 ks, na druhom mieste Peugeot 208 s 19601 ks...
Tesla Semi 40t ma dojazd 480 km a s vacsou bateriou 800 km. 70% kapacity baterie nabije za 30 minut.
Volvo 40t elektricke kamiony maju dojazd 440 km na jedno nabitie.
Dacia Spring ma relativne malu bateriu 25 kWh, kombinovany dojazd len 155 km, v zime na dialnici dojazd len 105 km pretoze chlad a dialnicna rychlost. To je nakupna taska s malym vykonom, malou bateriou, vhodna na jazdy po meste a do nedalekeho okolia vzdialeneho desiatky km. Kto potrebuje len par krat do roka ist viac ako je dojazd na jedno nabitie iste prezije nejake nabijanie po ceste, kvoli tomu si nemusi kupit 3x vacsiu bateriu.
V Norsku je podiel ciste elektrickych vozidiel za 9 mesiacov tohto roka 77.8%, minuly rok 67% a zasadne problemy v suvislosti s chladom tam nie su. Iste studene baterie maju nizsiu kapacitu, pomalsie sa nabijaju, ale kolko dni v roku mame teplotu pod -5°C? Neviem o ziadnom vyrobcovi, ktory by zaruku na bateriu podmienoval obmedzovanim poctu rychlych nabijani, ci garazovanim. Na kratke vzdialenosti studeny motor spalovaka v zime ma este vacsi narast spotreby nez elektricke auto.
Opat Andrejcakove taraniny o stratovej vyrobe elektromobilov.
Najvacsi vyrobcovia elektromobilov BYD a Tesla su v obrovskom zisku.
"Americký výrobca elektromobilov Tesla v treťom štvrťroku napriek inflácii a obavám z vývoja ekonomiky medziročne zdvojnásobil čistý zisk na 3,29 miliardy dolárov."
https://hnonline.sk/finweb/zahranicna-ekonom…
Za prvy stvrtrok 2022:
"Hrubá zisková marža automobilových operácií vyskočila na rekordných 32,9 % a tento segment zaznamenal hrubý zisk 5,54 miliardy USD. Čistý zisk stúpol o 658 % na 3,32 miliardy USD"
"China will aim to ensure that its grids source about 33% of power from renewable sources by 2025, up from 28.8% in 2020."
To nam urcite nehrozi, ze by sme mali tolko elektriny z obnovitelnych zdrojov.
A co sa tyka EU: "Share of renewables in total energy consumption in the EU has reached 22 percent"
Sales of electric cars (including fully electric and plug-in hybrids) doubled in 2021 to a new record of 6.6 million.
A total of 4,3 million new BEVs and PHEVs were delivered during the first half of 2022, an increase of +62 % compared to 2021 H1.
Cize ked sa predaj v roku 2021 zdvojnasobil oproti roku 2020 a v prvom polroku 2022 narastol o 62% oproti prvemu polroku 2021 to je znamena "predaj pada raketovym tempom"?
Nie vsetci su "padnuti na hlavu", len ty mas zjavne problem porozumiet jednoduchym datam o predaji BEV a PHEV.
Porovnavat WLTP dojazd s dojazdom pri 130 km/h a tvrdit ze vyrobcovia klamu, to je uz ina uroven manipulovania. Nech autor clanku uvedie porovnanie WLTP dojazdu s dojazdom v meste, kolko percent tam budu EV v pluse. Autor sa snazi sirit hoax a zamlcuje dolezite skutocnosti.
Kazdej pokazenej baterii elektrickeho auta po zaruke je venovany cely clanok. A kolko je to percent z baterii elektrickych aut, ktore su uz po zaruke? Aka je pravdepodobnost, ze sa bateria pokazi prvy, druhy, treti,... rok po zaruke?
Po zaruke su uz stovky tisic baterii elektrickych aut. Len v roku 2014 bolo predanych vyse 300 000 baterii, na ktore uz skoncila alebo v najblizsich mesiacoch skonci zaruka. Dalsie stovky tisic su este starsie a tiez po zaruke.
Ani v minulosti si kazdy nekupoval Mercedes, ale kupil si napr.Skodovku za podstatne nizsiu cenu. Ked Cinani nasytia vlastny trh, upravia napr. Wuling Hong Guang MINI EV pre europske normy a mozu priamo dovazat. Ten v Cine zacina na cca 4500 Eurach.
Upraveny v Litve pre EU normy sa uz predava za 9999 Eur pod nazvom FreZe Nikrob EV.
Niekto nehladi na bezpecnost a chce nakupnu tasku za malo penazi. Preto sa dobre predava aj Dacia Spring, ktora ma len jednu hviezdicku od EuroNCAP, mala cenu 16500E, ale uz ju zdvihli na 19000Eur a nestihaju vyrabat.
V Cine sa len v maji 2022 predalo vyse 400 tisic nabijatelnych aut (BEV+plug in hybrid) a je to 31% podiel na trhu s novymi autami. Nezaplavia Europu, kym nie su schopni nasytit vlastny trh, ale o par rokov uz budu mat dostatocne kapacity aj pre Europu.
Cina znizila dan na par mesiacov aj na spalovacie auta o 5%, to je masivna podpora?
Cize mame na Slovensku nedostatocne pokryte niektore oblasti nabijackami, ale celkovo ich je dostatok az prebytok na pocet elektromobilov na Slovensku.
Bezne dnesne elektromobily maju dojazd 400-600 km v lete a o 20-25% menej v zime. To nestaci pre "hlavne vozidlo"?
Odporúčame