Ale dajte pokoj s tými sprostosťami. Dobrý prezident je leader a vizionár. Má svoj názor, za ktorým si stojí a dokáže strhnúť masy. Prejav dobrého prezidenta je konzistentný a platí v rokovacej miestnosti aj na ulici. Neuhýba pred nepríjemnými otázkami.
Pelle je plastelínový panák bez chrbtovej kosti. ...len o málo lepší ako fašista Uhrík alebo komunista Fico. Možno nie je ruskí agent ako tí dvaja, ale iba možno.
oraj
Ano. V rýchlostiach nad 70km/h je odpor vzduchu rozhodujúci. Lenže tu máme aj prechodové režimi. Zrýchľovanie a spomalovanie. A úlohu zohráva aj moment zotrvačnosti rotačných hmôt... atď. Nárast spotreby nie je markantný u spaľovacieho motora, ktorý je krajne neefektívnym druhom pohonu. Jeho účinnosť stúpa so zaťažením. Preto. Elektrické auto, ktoré vyžije s tretinou energie oproti spaľovaciemu, to je na tom horšie. Tam hraje svoju úlohu každý kilogram aby sa vošlo do spotreby 15kWh/100km. Benzínové auto so spotrebou 7litrov/100km vyplytvá do vzduchu 42kWh energie - teda asi dve tretiny a 21kWh pohybuje autom. Keď ho zaťažíme tak sa síce zvýši spotreba, ale sa o niečo zlepší aj tento pomer.
oraj
Automobilky robia všetko pre to, aby znegovali zdravý rozum. Nie je to len hmotnosť, ale aj stovky koní, neopraviteľné svetlomety... Posledný človek so zdravým rozumom v tomto odvetví odišiel do dôchodku v roku 2000. EÚ desiatky rokov konzistentne smeruje reguláciu celého odvetvia smerom k udržateľnosti. Automobilky sa stále tvária prekvapene. Namiesto zaostávania za spoločenským vývojom sa mali už dávno chopiť iniciatívy a celému svetu ukázať ako sa to robí.
oraj
Dodávateľské reťazce automobilového priemyslu sú na pokraji krachu. Stratu generujú už od COVIDU. To sa prejaví najneskôr na jeseň prepúšťaním a zatváraním fabrík. Pracovnej sily bude viac než dosť. CAD inžinierov je voľných ako dreva už teraz, lebo nie sú nové projekty. Na Profesii bývali desiatky voľných pozícií na prácu v CATII. Dnes sa tam točia 3 až 4 pozície dokola, na ktoré už všetci reagovali. Keďže nie sú nové projekty, tak počet nábehov na nových linkách v rokoch 25,26, 27 a 28 postupne klesá. Fabriky sa vyprázdňujú.
Tak pre koho ten idiot zháňa pracovnú silu?
oraj
Ľudia chcú to, čo vidia. Lenže automobilky im dnes nemajú čo ukázať. Ukazujú to, čo pred 20 rokmi. Lenže ľudia a ich potreby a preferencie sa za 20 rokov zmenili. Automobilky a ich produkty nie. Boli časy, keď bol človek ochotný zobrať si za posledné peniaze auto na leasing. To dnes už nikto normálny neurobí.
oraj
V čom je toto lepšie od mega neúspešného ID.3 ? Kde je rozdiel? Myslím technický rozdiel, ktorý sa prejaví v parametroch. Tomu ID.3 nechýbalo k úspech 5%, ale 50%. Preto by som čakal, že budú hladať úspech nejakou zásadnou zmenou. Toto je hlavou proti múru. Tak nech sa páči.
oraj
Absurdných príbehov z dennéhi života na projektoch ti môžem hovoriť tisíce. 30 rokov som sa na nich smial na pive s kamarátmi. Teraz sa už nesmejem. Tých pár rokov do dôchodku budem musieť robiť zmrzlinára alebo zahradníka.
oraj
Takto svet nefunguje. Zákazník nemá odkiaľ vedieť čo všetko je možné. Očakávania zákazníka musia formovať automobilky dlhodobým pósobením - osveta, koncepty, prezentácie, tlačové vyhlásenia. Navyše treba brať do úvahy potreby a možnosti spoločnosti a jej ekonomiky. Samozrejme, že potreby zákazníka sú dôležité, ale je na automobilke aby našla ten najvhodnejší spôsob ako tie pktreby uspokojiť. ...a štát, alebo EÚ je tu na to aby vyreguloval prostredie tak aby zákazník a automobilka nezruinovali ekonomiku a prírodu.
oraj
Stačí pár dobrých ľudí s víziou a okolo nich veľa pracovitých číňanov. A firma je niekde inde. V Európe chýbajú vizionári a aj tí pracovití.
oraj
To auto, čo viacej smradí nie je len o cene za auto samotné a palivo. Je to aj o zahraničnej politike, armáde a financiách, ktoré musia držať celý svet vyspádovaný tak aby zdroje tiekli k nám. To vyčerpáva naše ekonomiky a ukazuje sa, že na to už ani nemáme silu. Tvoje auto je skrátka kameň na krku spoločnosti.
oraj
Návrat do minulosti nie je riešenie. Je to nostalgia. To je pekné tak pri poháriku vínka. Automobilky už od roku 2008 nestíhajú držať krok s dobou.
oraj
Dobre píšeš, lenže výrobok musí v prvom rade fungovať a prinášať úžitok. Aby mal zmysel. Automobilky zaspali za spoločenským vývojom. Tak nejak by to povedali ešte dávno komunisti. Skrátka nevedia dať na trh výrobok, ktorý by dával zmysel zákazníkovi a celej spoločnosti. Stáva sa z neho kameň na krku.
oraj
Napísal si, že chceš auto ako v roku 2017. OK. Chápem to. Chceš to čo si už niekde videl a zažil . Lenže v roku 2025 ba dokonca už v roku 2017 to auto mohlo mať oveľa lepšie vlastnosti ako to, čo ti predali. Ty a s tebou aj tvoje okolie a vlastne ekonomika spoločnosti ste mohli mať už v roku 2017 z výrobku, ktorý si používal, oveľa väčší úžitok.
oraj
Od roku 1986 robím jedinú vec. Vzdelávam sa a pracujem pre automobilový priemysel. 5 rokov škola a prax v konštrukcii BAZ a ZŤS Dubnica, 10 rokov v Česane v MB, 10 rokov projekty JLR - len s anglánmi, aj priamo v Gaydone , zvyšok projekty pre všetky možné automobilky Renault - aj v Guyancourte, PSA, Mercedes (ešte v2002), BMW, Rolls Royce... Všetko to išlo do výroby. Často so konštruoval 3 aj viac projektov paralelne. Napr. minulý rok som odrobil cez 4000 hodín. To je v odpracovaných hodinách na projektoch spolu 100 rokov praxe. To ten Tavares určite nemá. Za ten čas si mal človek možnosť urobiť názor na to čo je dobré a čo zlé. Alebo myslíš, že nie?
oraj
Prezradím ti tajomstvo. Automobilka je ako tanker. Dnes sa rozhoduje o tom, čo bude za 4 roky. A keď sa dnes rozhodlo zle. Tak nie je šanca zmeniť to, že za 4 roky bude v automobilke veľké utrpenie. Preto sa napríklad nemôže zásadnejšie zmeniť situácia vo VW skorej ako pred rokom 2028. Lenže aj to by museli minulý rok urobiť dobré rozhodnutia. Neviem o žiadnych. Stellantis je spolok skrachovancov. Vieme, že robili zlé rozhodnutia stále. K dobrým sa tiež ešte nedostali.
oraj
Za 30 rokov, čo som v automibilovom priemysle konštruktérom, zaplavili všetky úrovne riadenia idioti, ktorí v živote nič nerobili. Preto ten Tavares. Tí ostatní sú takí istí. Len pre info: konštruktér je všade ten posledný idiot, vinný za všetky problémy. Všetci sú "veľmi múdri" na to, aby sa ho opýtali, že kde je chyba. Konštruktér je na spodku pyramídy. Lenže je tam sám. Jeden. Pyramída je otočená hore nohami. Nad konšttuktérom je milión mudr$áčov, čo sa včera vyliahli z vajca a celé dni sedia na telkách v Teamse.
oraj
O tom, čo bola Tavaresova najväčšia chyba nevie nič. A nevedia to ani v iných automobilkách. Dozvedia sa to, až keď konečne pochopia aké auto ľudia potrebujú. Zatiaľ to nikto nevie. Ani tí ľudia sami to nevedia, lebo sú osprostení hlúposťami, ktoré im automobilky predvádzajú posledných 15 rokov. Dokonca ani tí ospevovaní Číňania nemajú o tom ani zdanie.
oraj
Ikonická bola len Bratislavská Lýra. Dom odborov ROH bol nefunkčná a neestetická stará búda. Vlastne ako väčšina vecí, čo postavili komunisti. Všetky mestá zmrzačili.
oraj
Možno by si aj chcel, lebo sa nám sem tlačia ľudia odvšadial, ale už nepredávame žiadne pozemky.
oraj
Chodia na hnoj. Tam majú zatlčený drevený kôl aby sa mali čoho držať.
oraj
Odporúčame
ŠPORTKomentár k fotke s transrodovou hráčkou rozdúchal vášne. Si naozaj chorá, odkázala gymnastická superhviezda plavkyni
CESTOVANIEKVÍZ: Šalica, majica, ručak aj sok! Zabavte sa pri otázkach a zistite, ako je na tom vaša dovolenková chorvátčina 
ZDRAVIEBielkoviny naháňame v strave všetci, no viete, koľko ich skutočne potrebujete? Odpoveď nie je jednoznačná. Tu je návod
REGIÓNYPrasknutý betón, chýbajúce zastávky. Na odstraňovaní závad na trati petržalskej električky pracuje 200 robotníkov. Blíži sa jej spustenie?
ŽENAAko to robí? Francúzska kráska je mamou 6-ročnej dcérky, jej postava v plavkách vyráža dych. Toto je päť pravidiel, ktoré velia jej životu
FUTBALVypadol prúd a šlo sa na to... Českí fanúšikovia na zápase v Dunajskej Strede vulgárne urážali slovenského premiéra
KULTÚRAV nádhernej Grasalkovičovej záhrade zaznie krásna hudba. Diváci televíznej Dvojky budú pri tom
© OUR MEDIA SR a. s. 2025. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ, viac info.
