Nemecko v roku 2020: 311g CO2/kWh, Slovensko: 101.7 g CO2 kWh
https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/davi…
Spotrebu 5.2l/100km mas z palubneho pocitaca alebo skutocnu, teda natankovane litre na pocet prejdenych km? Palubne pocitace si vymyslaju hodnotu, samozrejme smerom dole.
eCity
Predovsetkym ide o to kolki nabijaju "z vlastnej zasuvky", teda rodinny dom, garaz, pripadne mensi bytovy dom, kde si mozu lahko urobit upravu pre nabijanie auta, pripadne na firemnom parkovisku moznost nabijania. Verejne nabijacky vyuzivaju na dlhsich cestach a mensina, ktora nema vhodnu "vlastnu zasuvku".
eCity
Kombinovany dojazd v lete 195 km, kombinovany dojazd pri -10C 140 km. Prioritne je to auto urcene do mesta a na kratsie trasy mimo mesta a to je aj pri -10C dojazd 170 km.
eCity
Moj spalovak mal v zime v priemere o 15% vacsiu spotrebu nez v lete.
eCity
eCity
"V průměru zaplatí typická česká domácnost 5,81 Kč/kWh včetně všech poplatků a daní." https://www.elektrina.cz/cena-elektriny-za-k…
To je pri aktualnom kurze 0.237 Eura/kWh
Najbeznejsia tarifa DD2 na Slovensku bola v roku 2021 okolo 0.13E/kWh + mesacna platba za odberne miesto zhruba 6-8 Eur. Teda pre beznu domacnost so spotrebou 2MWh/rok celkovo okolo 0.17E/kwh v roku 2021.
eCity
Tak tie udaje su prud a napatie. GAC ma nabijacku 600A/900V, teda max. vykon 540 kW.
To auto ma byt predstavene v septembri, nenasiel som informaciu o baterii, pre 1000 km podla NEDC by musela byt aspon 120 kWh a to sucasne so zlepsenim odporov - vzduch, valivy odpor, efektivnejsi motor,...
Zrejme ide iba o fotografiu ku ktorej novinari urobili omacku, ale asi nie vsetko sedi co novinari vyprodukovali. Zrejme sa dozvieme detaily v septembri, ked bude auto oficialne predstavene.
Viem si aj predstavit, ze by dali do auta 130-140 kWh bateriu aby dosiahli milnik 1000 km podla NEDC, ale to zase nesedi s nabijanim 0-80% za 8 min na danej nabijacke.
Je pravdepodobne, ze dokazu nabijat bateriu vykonom 480 kW, co je uz pekny vysledok, zvlast ak je to pri 80% nabiti baterie.
Ak by to bolo stabilne z 0% do 80%, tak to by pre 100kWh bateriu znamenalo z 0% na 80% za 10 minut a 600 km NEDC dojazd (80% z 750 km NEDC).
eCity
su tam 3 udaje 562.8, 855.6 a 481. Neprekladal som, ale je mozne ze to su priemer, maximim a aktualny nabijaci vykon.
Teda ak je 562.8 KWh priemer, tak za 4 minuty je dodana energia 562.8/60*4= 37.52 kWh, teda nieco by zostalo aj na straty pri nabijani, cca 7% co je pri DC realne. V kazdom pripade udaj 481 kW je podla clanku dodavany aktualny vykon pri 80% nabiti.
Je tam uvedene, ze ide o cyklus NEDC, teda optimistickejsi nez je WLTP, ale mimo dialnice, mimo mrazov/horucav nie je problem dosiahnut dojazd podla NEDC cyklu pri inych autach v realnej premavke. Verzia 80kWh ma NEDC dojazd 600 km, teda na 1000 km, by orientacne mohla stacit bateria 133 kWh, ale zrejme taku verziu nerobia. Urcite sa da este na uzavretom okruhu prejst o cca 30% viac ako je NEDC cyklus a pri 100 kWh baterii by to znamenalo 600 * 100 / 80 * 1.30 = 975 km, ale to nie je realna premavka.
A teda 80kWh za 8 minut znamena priemer 600 kW + nejake straty, teda cca 650kW
eCity
Na nic viac sa nezmozes?
Kupil som elektromobil a kupime aj dalsi. Nesmradi, podstatne menej hlucny, celkovy komfort jazdy a velmi dobre jazdne vlastnosti, lacna prevadzka, to su uz sucasne elektromobily. A o zhruba 5 rokov nove elektromobily budu cenovo dobre dostupne aj pre strednu vrstvu vo vyspelych krajinach aj bez dotacii, s este lepsimi vlasnostami nez maju tie dnesne.
eCity
Udaj o CO2/kWh je z linku, ktory som v prispevku uviedol.
eCity
"GAC Aion V, that also has a claimed NEDC range of 1,000 km (621 miles) on one charge"
"even at 80 percent state of charge, the vehicle was still drawing 481 kW from the charger, and it put 35.1 kWh into the battery in just 4 minutes."
eCity
Jeden youtuber, ktoreho jediny ciel je zarobit videom peniaze, nie je absolutne relevantny pouzivatel. Ak kupil auto, ktore malo vadu nabijania, je to jeho chyba, ze si tuto dolezitu vec nepreveril, ak mu problem nastal po kupe zo dna na den, tak sa nejedna o degradaciu baterie ale o poruchu a je takmer vylucene, ze naraz sa pokazi viacero blokov a dojde k poklesu kapacity trebars o 50% a teda namiesto vyplakavania treba najst vadnu suciastku a to nie je vymena celej baterie.
Pre mna su relevantne laboratorne merania/simulacie, z nich vyplyvajuce publikacie a publikovane clanky vychadzajuce z desiatok tisic znamych udajov o degradacii baterii v prevadzkovanych elektrickych autach. Su auta s vyssou degradaciou baterii napr. starsie Nissan Leaf, kde boli priemerne degradacie az 3-4% rocne, ale to je roky znamy fakt aj dovody a elektricke auta roznych znaciek, ktore maju priemernu degradaciu pod 1% rocne, pripadne okolo 1%, pri najazde 15-20 tisic km/rok.
eCity
Lodna doprava sa riesi, ale zatial su to len odrobinky.
https://www.ship-technology.com/features/ele…
Podobne letecka doprava zacina pouzivat baterie pre mensie lietadla a kratsie vzdialenosti, ale tam treba este popracovat na bateriach (energetickej hustote), aby sa dali vyuzivat aj pre dlhsie lety. O 10 rokov bude aj tam uplne ina situacia a mozno sa presadi vodik, ktoreho ekologicka vyroba je zatial draha.
eCity
Problem Nemecka je ako vyrabaju elektricku energiu. Zavreli a zatvaraju jadrove elektrarne a otvarali namiesto toho uholne elektrarne a z toho vyplynula aj cena elektriny v Nemecku, 0,3 E/kWh, teda zhruba dvojnasobna oproti Slovensku.
Ked Nemecko pri vyrobe 1kWh vyprodukuje 350g CO2, tak sa nemozno divit, ze elektromobilita tam ma maly ekologicky prinos. Francuzko pri vyrobe 1kWh vyprodukuje len 56g CO2 a to potom uz elektromobilita z hladiska CO2 vyzera uplne inak (Slovensko 120g, ale Polsko az 751g).
eCity
"Capacity retention of Tesla vehicle batteries averages ~90% after 200,000 miles of usage"
eCity
"Capacity retention of Tesla vehicle batteries averages ~90% after 200,000 miles of usage"
eCity
Nevidim problem v tom, aby som isiel na dovolenku 300 km do Tatier a pritom nemusel cestou nabijat. Ist na dovolenku do Alp 500-600km a raz cestou nabijat nepovazujem za problem. Teda pre mna sa to na dovolenku pouzit da.
eCity
V Nemecku sa za prvy polrok 2021 registrovalo takto:
"New registrations year-to-date:
BEVs: 148,716 – up 236% at 10.7% market share
PHEVs: 163,571 – up 230% at 11.8% market share
Total: 312,287 – up 233% at 22.5% market share"
Teda viac ako 3-nasobok oproti prvemu polroku 2020. Najvacsi problem su vyrobne kapacity pre elektricke auta a nasledne bude problem s nabijacimi stanicami, ak sa nepristupi k ich rychlejsiemu budovaniu.
"As of 2020, there are 52,096 commercial EV charging points in Germany"
"In 2020, there were roughly 285,800 public charging stations for electric vehicles in Europe"
a to coskoro zacne byt problem, ak nebudu pribudat v Europe tak ako v Cine.
"China installed 284,000 public EV charging outlets in 2020, including 112,000 in December alone"
eCity
Prechod na elektromobilitu bude postupny a bude trvat viac ako 20 rokov. Na sidliskach kazda vhodna poulicna lampa moze mat zasuvku na nabijanie (nie vsetky rozvody/kable su vhodne a budu sa musiet vymenit, ale niektore vyhovuju uz dnes). Priemerny elektromobilista raz za tyzden vecer pripoji auto na nabijanie a rano ho bude mat nabite.
Mame zaregistrovanych 3.2 mil. vozidiel na Slovensku, na ich nabijanie treba menej elektrickej energie ako vyrobia 3. a 4. blok JE Mochovce. A prave v noci mame prebytky elektriny a spustenim 3. a 4. bloku JE Mochovce este narastu, a to sa bude dat vyuzit na nabijanie elektromobilov. Urcite sa vybuduju pocas nasledujucich 20 rokov aj dalsie zdroje - slnecne/veterne/vodne elektrarne, takze zdrojov bude dost. Treba vsak vylepsit regulaciu (zapinat/vypinat nabijanie podla prebytkov/moznosti siete) a niekde posilnit rozvody el.energie. Kto bude nabijat z prebytkov, bude nabijat lacno (aj pocas dna). Kto bude nabijat v spicke, bude nabijat draho.
eCity
Tak to preto, ze ich nikto nechce sa ich minuly rok predalo 3.2 miliona https://www.ev-volumes.com/
a za prve styri mesiace tohto roka uz vyse 1,5 miliona,
preto len na Tesla Cybertruck je uz vyse miliona objednavok.
To, ze tebe vyhovuje smradit a vrcat kade chodis, neznamena, ze to vyhovuje vsetkym. Vidis zjavne problemy ale nevidis vyhody. Priemernemu vodicovi nestaci priemerny dojazd elektromobilu par dni v roku pri dlhsich trasach a vtedy je to iste obmedzenie, obvykle mu vsak staci nabijat raz za 7-10 dni.
eCity
Odporúčame
CESTOVANIE„Idiot“ na dovolenke: Turista sa posadil na vzácnu van Goghovu krištáľovú stoličku a rozpučil ju
ZDRAVIE11-ročného chlapca zabila slzovičkovka zhubná. Spôsobuje infekciu, ktorá ničí mozog a je takmer vždy smrteľná. Ako sa pred ňou treba chrániť?
HOKEJDokázal to, čo Ovečkin i Crosby. Útočník Floridy získal prestížne ocenenie, vytvoril rekord NHL
REGIÓNYNa juhu Slovenska pribudol obrovský bazén s vlnobitím. Prídeme sa okúpať aj z Bruselu, odkázal europoslanec Ondruš
FUTBALKeby som bol šéfom SFZ, Calzonovi poviem, že tento chlapec bude hrať a keď nie, môže sa ako tréner zbaliť, odísť a viac sa nevracať
ŠPORTDjokovič sklamal Srbov. Podľa médií nie je pochýb o tom, že tenista opúšťa rodnú zem, dôvodom má byť aj politika
SPRÁVYIrán vyzval obyvateľov veľkých izraelských miest k evakuácii. Trump: Chameneí by bol ľahký cieľ, ale zatiaľ je v bezpečí (online)
© OUR MEDIA SR a. s. 2025. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ, viac info.
