"Priemerná cena 33 000€ bola asi značne ovplyvnená predajmi v Číne."
Priemerna cena bola ovplyvnena aj
elektricka Škoda Citigo-e IV u nas bola cena 17 590 € bez statnej dotacie
vw e-up sa dal u nas kupit za 17 970 € bez statnej dotacie
""Priemerná" ID.3 začína na 42 000€"
VW ID.3 zacina na 29 930€ https://www.vw.sk/id3/cenniky-a-katalogy Cenník ID.3 05/2021
Za Spring Electric v najnižšej úrovni Comfort zaplatíte 16 500 eur. https://auto.pravda.sk/novinky/clanok/585044…
eCity
"Tvoj odhad slovenskej ceny je ale nereálny."
Preco by mal byt moj odhad slovenskej ceny nerealny? Mat elektrinu za 0.10 E/kWh na to netreba akumulacne vykurovanie. To je v pripade SSE normalna DD3 tarifa: "Vhodná pre odberné miesta s podstatnou časťou spotreby elektriny v NT, ktorá je poskytovaná 8 hodín
denne. Intervaly poskytovania NT sú fixné a aspoň jeden interval je v trvaní minimálne tri hodiny.".
Teda treba auto vecer pripojit a ked sa siet prepne do NT tak sa auto nabija. V pripade 3.7kW, je to skoro 30 kWh za noc (8 hodin). To treba urobit 2-krat do tyzdna, ak sa jazdi cca 350 km/tyzden (17kWh/100km).
Niekedy moze byt treba pouzit drahsie nabijanie, na druhej strane sa stale na mnohych miestach da nabijat zadarmo. Takze dosiahnut priemer 0.10 E/kWh nie je na Slovensku nerealny.
eCity
"A čo bude keď odíde baterka po cca 7 rokoch ?"
Bezne elktromobily maju zaruku na bateriu 8 rokov alebo 150 000 km. (Nissan ma záruku na lítium-iónovú batériu na 96 mesiacov/160 000 km)
"použiteľné autá začínajú na 530 eurách"
napr. Nissan Leaf je momentalne v ponuke za 27990E
https://www-europe.nissan-cdn.net/content/da…
Teda ak niekto najazdi za 8 rokov, ked je zaruka na bateriu prave 150 000 km, tak pri nocnej tarife 0.10 E/kWh a priemrnej spotrebe 17 kWh/100km, zaplati za elektrinu 2550 E. Spolu za osem rokov 30540 E, teda 318 E/mesacne. Je malo pravdepodobne, ze bateria sa pokazi hned po 8 rokoch, a 150 000 km, statistiky ukazuju, ze dobre baterie v sucasnosti vyrabane vydrzia stovky tisic km, aj ked samozrejme ich kapacita po 150 000 km nebude 100%, ale priemerne okolo 85-90%.
eCity
A je tam zasadna informacia: cena zaratanej elektriny 0.36E/kWh, kym na Slovensku napr. podla koncoveho cennika SSE https://www.sse.sk/buxus/docs/dokumenty/doma… sa da nabijat v DD3 v nocnej tarife za 0.101E/kWh, pripadne aj v DD8 za 0.086 E/kWh, teda 3-4-krat lacnejsie ako je uvazovana nemecka cena elektriny.
Inak povedane nabijanie pre 15 000 km/rok pri spotrebe 17 kWh/100km znamena pri nemeckej cene 0.36 E/kWh 918E/rok, pri nasej nocnej tarife 0.10E/kWh len 255 E/rok, rozdiel 663 E/rok, resp. 55 E/mesacne.
eCity
1. Odkial mas ze "spotreba na diaľnici 40kWh/100km"?
Oficialna priemerna spotreba VW ID.4 je 18.8kWh/100 km pre verziu s 77kWh bateriou.
Udaj 120-140 km/h nedava presnu informaciu o priemernej rychlosti, chyba udaj o vonkajsej teplote, a ci bola cesta mokra. To vseko vyznamne ovplyvnuje spotrebu.
Priemerna spotreba na dialnici v zime by mala byt 26.0 kWh/100km, v priaznivom pocasi 20.5 kWh/100km. V meste v zime 19.0 kWh/100km, v priaznivom pocasi 12.8 kWh/100km.
Tu su presnejsie definovane udaje: https://www.youtube.com/watch?v=wC0AEK8B_eY&… cas 10:16
priemerna 110 km/h, teplota 2C, cesta vyzera mokra, spotreba 25.3 kWh/100km
2. ktori vsetci tvrdili, ze "jazdia EV s priemerkou 15kWh/100."?
Niekto taku spotrebu mat moze. Na niektorych autach je to realne. Zavisi to aj od podielu jazdy na dialnici a v zime. Bezne sa vsak rata priemerna spotreba 17 kWh/100km. Tesla Model 3 Standard Range Plus ma oficialny priemer 14.7 kWh/100km
eCity
Ako keby smradiace auta nehoreli.
"Štatistika hovorí, že v rokoch 2006 – 2010 zhorelo každú hodinu 17 automobilov na cestách v Spojených štátoch. To je viac ako 150 000 ročne, čo ročne spôsobí približne 209 úmrtí."
eCity
Kto tankuje raz za mesiac osobne auto, tak zrejme najazdi menej ako 1000 km mesacne (alebo okolo 1000 km mesacne) a to zodpoveda nabijaniu 3 krat za mesiac pre priemerny elektromobil v rozsahu 20-90% baterie a to nemam problem nabit doma cez noc, takze jazdim priemerne za necele 2 Eura/100km.
Obsadenost mnohych nabijaciek sa da preverit a mnohe sa daju rezervovat pred prijazdom k nabijacke, takze modlenie mozno pomaha, ale lepsie je si ju rezervovat alebo aspon zistit obsadenost, ak to je dolezite.
Z ktoreho prsta si si vycucal ""uhlíkovú stopu" by vyrovnala až po 800 000 km"?
eCity
Smrad pokojne dalej, ked sa nemozes zdrzat 30 minut cestou na rychlonabijacke a najst zmyslupne vyuzitie tych 30 minut.
eCity
Pri takychto nazoroch ma vzdy zaujima, kolko dni v roku najazdite viac ako 200 km za den, pokial nejde o profesionalneho vodica na dlhych trasach?
eCity
Urcite pouzivat bateriu v rozsahu 0-100% stale vyrazne znizuje zivotnost baterie, ale robit to obcas nie je zasadny problem.
Bezny vodic ak najazdi priemerne 300 km za tyzden, tak mu staci nabijat bezny elektromobil zhruba raz za tyzden.
BA-KE v zime, teda ked je sneh na ceste na vacsine tejto trasy, je kolko dni v roku u nas? Ked sa elektromobil zohreje, uz ani pri miernych mrazoch nema taku velku spotrebu, problem je sneh na ceste, lebo tam uz je riadny valivy odpor. A moze to znamenat jedno 30 minutove nabijanie po ceste na rychlonabijacke.
eCity
Zakladna Tesla Model 3 sa dala donedavna objednat aj za 35 000 USD, teraz je to asi 37-38 tisic USD.
64kWh Kona, ktoru zrejme v teste pouzili sa predava v Nemecku za €41,850
V januari 2021:
"Tesla aktuálně snížila cenu elektromobilu Tesla Model 3 ve všech verzích o několik tisíc euro. Konkrétně Standard Range Plus nyní stojí (v Německu) €39 990 namísto dřívějších €42 990."
"Verze Long Range AWD vyjde nově na €49 990 namísto dřívějších €52 490 a verze Performance zlevnila o 3500 euro na €54 990."
Ale Tesla upravuje ceny hore/dole niekolkokrat za rok.
eCity
To urcite nesuhlasim, ze 22kW nabijacka sa nepocita. Vsetko zavisi od vozidla a toho ci je v okoli co robit pocas nabijania. Renault Zoe sa na 22kW nabijacke nabija rychlostou 110 km/h, ak je v okoli co robit - muzeum, aquapark, ZOO, sportove podujatie, tak nevidim problem dat auto nabijat na dve mozno aj tri hodiny a zaroven zmysluplne stravit cas a nabit na 200-300 km. Vacsina elektromobilov ma len 7-11kW AC nabijanie, ale to tiez moze byt rychlost nabijania 40-80 km/h co nepovazujem za zanedbatelne ak je to miesto pre dlhsiu zastavku. Samozrejme, ked niekto len prechadza co najrychlejsie cez danu oblast tak nebude nabijat na AC 7-22kW, ale to zase moze optimalizovat a nabijat 50-70 km inde na trase, v pripade MI su to KE, HU,PO. Auto s dojazdom 300-500 km nepotrebuje rychlonabijacku kazdych 50 km. Teda aj AC nabijacky prispievaju k pokrytiu uzemia. Ak ma niekto zadarmo AC nabijanie na Ejoin 100-500m od domu/ubytovania, tak preco by tam nenabijal?
eCity
Staci sa pozriet na predchadzajuce roky pred COVID-om.
Napr. r. 2019 sa predalo ojazdenych aut cez predajcov 1 275 890 a k tomu medzi sukromnymi osobami 694 954 vozidiel, pritom novych aut sa predalo v roku 2019 len 446 114. Teda v roku 2019 sa predalo viac ako 4 nasobok starych aut oproti novym, kym za prvy stvrtrok 2021 je to len 2,2 nasobok viac. Teda skutocne prekvita trh so starymi autami alebo len autor clanku uvadza co sa mu hodi?
eCity
Staci sa pozriet na predchadzajuce roky pred COVID-om.
Napr. r. 2019 sa predalo ojazdenych aut cez predajcov 1 275 890 a k tomu medzi sukromnymi osobami 694 954 vozidiel, pritom novych aut sa predalo v roku 2019 len 446 114. Teda v roku 2019 sa predalo viac ako 4 nasobok starych aut oproti novym, kym za prvy stvrtrok 2021 je to len 2,2 nasobok viac. Teda skutocne prekvita trh so starymi autami alebo len autor clanku uvadza co sa mu hodi?
eCity
By ma zaujimalo kolko by ste si predstavovali verejnych nabijacich stanic pre elektromobily, ak tvrdite, ze je infrastruktura nedostatocna?
"Podľa údajov Ministerstva hospodárstva SR bolo k 30. júnu 2020 na Slovensku evidovaných 1 582 elektromobilov kategórie M1."
podla https://auto.pravda.sk/doprava/clanok/571380…
je na slovensku 507 nabijacich stanic. Pritom samozrejme vodici prednostne nabijaju doma/vo firme, ak maju taku moznost a na nabijackach zadarmo.
eCity
Veterany s pribudajucim vekom zvysuju svoju cenu, staci ich dobre skladovat.
eCity
Nemyslim si, ze by bol nezaujem o elektromobily vid. https://auto.pravda.sk/magazin/clanok/566046…
Sales of plug-in passenger car in Europe in 2020 rose 137% year on year to almost 1.4 million in a "disturbed" auto market that was down 20% year on year overall, EV-volumes said, citing preliminary data. In China, EV sales rose 12% last year to 1.34 million vehicles.
Vyvoj baterii napreduje velmi rychlo, cena klesa, vlastnosti sa pritom zlepsuju, vyroba je vyrazne efektivnejsia a preto aj menej emisna. Studie o emisiach pri vyrobe baterii zpred 10 rokov su uplne mimo sucasneho stavu, aj ked niektori ich radi vytahuju. Neocakavam, ze na Slovensku o 20 rokov budu jazdit len elektromobily, ale je mozne, ze ich podiel presiahne 50% a podiel na predaji novych aut presiahne 90%, cast z toho mozu byt aj elektromobily na vodik.
eCity
Neda sa preberat vsetky detaily, tak som zvolil velmi zjednoduseny model.
Tym som aj chcel poukazat na to, ze elektromobil moze mat vyraznu usporu prevadzkovych nakladov oproti spalovaku. Teda ked si niekto kupi spalovak za 30 tisic Eur a elektromobil za 30 tisic Eur, tak to nie je z hladiska celkovych nakladov na vozidlo vratane prevadzky to iste.
Iste, ak niekto jazdi denne po dialnici 200 km, tak si nekupi elektromobil s dojazdom 200 km. Ale ak niekto najazdi 300 km za tyzden tak mu staci dobijat raz za tyzden, navyse ak ma tu moznost doma, tak je to minuta zapojit a o 12-14 hodin minuta odpojit. A ked obcas ide dalej, tak to moze znamenat, ze par hodin v roku dava nabijat na externych nabijackach, co mozu byt aj obchodne domy, kde pocas toho nakupi, restauracie kde sa pocas nabijania naje, zabavny park, aquapark, ski park,...
Ak si niekto kupil Skoda CityGo za 18 tisic (teda bez dotacie) a za 10 rokov usetri na prevadzke hoci len 8 tisic E, tak sa mu to podla mna oplati.
eCity
Pri elektromobilite nemam pocit, ze by boli zakazane stare technologie, len je ista uroven tlaku na prechod na cistejsie technologie. Podpora znamena rychlejsie presadenie novej technologie. EU nema dostatok fosilnych paliv z vlastnych zdrojov, ale plati za ne inym a zaroven tak podporuje znecistovanie zivotneho prostredia aj pouzivanim smradiacich tankerov pre dovoz ropy a plynu.
Prechod na elektromobilitu je pozvolny, ciastocne stimulovany process, ktory uz nejake roky trva a bude prebiehat najmenej dalsich 20 rokov.
Ak sa bude investovat napr. do vyvoja baterii, tak budu lacnejsie, ekologickejsie, lepsie,... Ak ich cena klesla za 10 rokov na cca 1/8 a zaroven maju vyrazne lepsie vlastnosti ako tie spred 10 rokov, tak to znamena, ze sa im v minulosti nevenovala dostatocna pozornost a podpora. Elektrinu si v EU dokazeme vyrobit, ale ropu musime prevazne dovazat.
eCity
"Peugeot e208 vs 208 29 400- 12 200 = 17 200"
To rozhodne nie je korektne porovnanie. Ak niekomu staci 50kW motor a manualna prevodovka, tak nech si kupi spalovak. Ak niekto chce vykonny motor, automaticku prevodovku a lepsie vybavenie, tak aj pri spalovaku si riadne priplati.
V cenniku na finalcd.sk je Peugeot 208 Allure pack s automatickou 8 stupnovou prevodovkou a motorom 96kW v akcii za 19 890E
Peugeot e-208 Allure pack s 100kW motorom je akcia za 30 890E
Rozdiel presne 11 000 Eur.
Spotreba podla WLTP cyklu 5.7l/100km a 16.9 kWh/100km
na benzin.sk je priemerna cena Benzin 95 1.347 E/l
pokial by sme optimisticky nabijali len doma a za nizku tarifu teda 0.112E/kWh
na 100 km benzin 7.678E, elektrina 1.893E,
pre 190 000 km 14 588 E za benzin a 3597 E za elektrinu, rozdiel 10 991 E
rozdiel v cene 11 000E zodpoveda najazdenym priblizne 190 000 km, co je dost vela pre bezneho uzivatela
Je to samozrejme vyrazne zjednosuseny vypocet, ale dava isty obraz.
eCity
Odporúčame
ZDRAVIEKvíz: Au, to bolelo. Bodla vás včela či osa? Pozor, aj toto môže ohroziť váš život! Viete, ako zatočiť s otravným hmyzom?
CESTOVANIEDvaja ľudia v talianskom turistickom stredisku zomreli na otravu jedlom, 12 je hospitalizovaných. Všetci jedli to isté
ŽENAVysoká postava, váš módny tromf: Ako si vybrať dokonalé letné šaty, ak máte 175 centimetrov či dokonca viac? 
© OUR MEDIA SR a. s. 2025. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ, viac info.
