Ani ja by som nedal 40000 za ID3, hlavne ak si niesom isty tym ci budem schopny fungovat s elektromobilom. Preto som isiel pred par rokmi do jazdenky, predsa len ked zistim po pol roku ze s tym neviem zit tak ta strata na cene nebude az taka vysoka.
Na dochadzanie do prace alebo ako druhe auto do rodiny je mozno dobra volba nejake jazdene citigo alebo VW UP. Specialne na jazdu po meste je to super pretoze clovek nemusi radit rychlosti alebo sa bat ze mu to niekde na krizovatke v kopci zdochne.
EVang
Co si mam predstavit pod pojmom mestske vozidlo? (https://auto.pravda.sk/testy/clanok/439926-t…)
Ja osobne som na takom spravil aj 400km trasy a prezil som to, ked to clovek absolvuje raz za par mesiacov tak je to znesitelne. Je to nepochybne menej komfortne ako urobit tu trasu na jeden zatah ale nieje to ziadna tragedia. Samozrejme cestovat kazdy tyzden z vychodu na zapad sa s tym neda - ale to povazujem za masochizmus (prezil som si to)
Nabija sa to rychlejsie ako vacsina dnesnych EV (0 - 90% asi za pol hodiny). Dojazd je velmi zavisly na pocasi ale 150 je na dialnici realnych (ked nepojdem 150km/h a vonku nebude -20 stupnov). Pritom to nieje ziadna nakupna taska - velkost podobna ako Octavia.
Dovolim si tvrdit ze uhlikova stopa takeho auta sa urcite nebude vyrovnavat spalovaku po 100 tis. km
Ked ma auto dobru aerodynamiku tak nemusi mat taku obrovsku bateriu - Ioniq alebo Tesla M3 su toho prikladom.
EVang
Ako sa na slovensku podporuju "Muskove podvody na investorov"?
Ta bateria o ktorej pises bola take fiasko ze uz stavaju dalsie a tu povodnu rozsirili (https://www.hybrid.cz/tesla-zvetsila-rekordn…).
Bateriu mozu postavit tam kde im to vyhovuje - planovanie a vystavba trvaju radovo roky a v pripade potreby sa da jednoducho rozsirit.
Planovanie a vystavba precerpavacej elektrarne trva desatrocia a problematicke je nast miesto kde by take nieco bolo realizovatelne o povoleniach uz ani nehovorim, pretoze kazda velka priehrada je extremny zasah do zivotneho prostredia. Myslim ze v sucasnej dobe nehrozi aby sa Slovensko pustilo do stavby akejkolvek vacsej vodnej elektrarne.
Staci sa pozriet aky porod je dokoncenie atomovej elektrarne a musi byt jasne ze pri sucasnom politickom zriadeni sa do nicoho podobneho dlhe roky nepustime.
Nemyslim ze za 90 mil. dolarov by postavili novy Cierny Vah, elektricke vedenia a pod.
EVang
100km rezerva je u elektromobilov uplny nonsens
Mam auto ktore ma 28kwh vyuzitelnych. Na dlhe cesty si to predstavit neviem ale kedze necestujem na druhy koniec slovenska za pracou tak mi na 100% postacuje. Vyuzitelnost auta s malou bateriou stupa s poctom nabijaciek. Uz dnes si viem trasu planovat tak ze ak jedna nabijacka nefunguje alebo je obsadena, niekde nablizku je dalsia. Od ziliny na zapad je to uz standard.
To ci je nabijacka obsadena sice mozem vidiet v apke ale kym tam dojdem uz to nemusi byt pravda. Stane sa dokonca aj to ze nabijacku blokuje nejaky dobroprajny spalovak, ale ked vidim tie nalady v tejto diskusii tak sa velmi necudujem.
Napriek tomu vsetkemu vyuzivam rychlonabijacky vynimocne a vacsinou nabijam doma.
Nove nabijacky neustale pribudaju a situacia sa jednoznacne zlepsuje. Cim viac nabijaciek mame tym mensie baterie potrebujeme (generalizujem).
EVang
Ukaz mi nejaky zdroj informacii z ktorych vychadzas. Ja neviem o ziadnom zakaze spalovacich motorov pre polnohospodarske alebo stavebne stroje. Ked to nemas nicim podlozene tak tu len siris zbytocnu paniku.
EVang
Celoživotná produkcia CO2 pri súčasnom elektrickom mixe EÚ je v prípade BEV oproti ICE na úrovni 2/3 To plati pre konkretny model volvo c40 recharge. Je to premiovy model s 80kWh bateriou, kopou drahych a na emisie narocnych dielov ktore lacnejsie modely mat nemusia alebo ich mozu mat vyrobene z menej narocnych materialov. Ako som uz spominal bateria z celkovych emisii pri vyrobe tvori 30% (tak to uvadza ta studia od Volva), dalsich 30% su udajne hlinikove diely (netusim ci pocitali s tazbou namiesto recyklacie, alebo ma hlinik naozaj taku vysoku uhlikovu stopu).
Dovolim si tvrdit ze ak maju elektromobily prerazit tak budu musiet byt hlavne lacnejsie, to znamena ze budu musiet mat mensiu bateriu a menej drahych suciastok. V tom pripade si myslim ze ten pomer bude lepsi. Elektromobily ktore sa budu vyrabat o 10 rokov budu uplne ine auta ako mame teraz. Mozno by bolo zaujimave najst uhlikovu stopu Tesly - pokial viem oni sa snazia eliminovat zbytocne veci v konstrukcii auta.
EVang
Dal som zdroj k tym 15% - bavime sa o EU. Vysvetli mi co ti na tom nesedi.
EVang
Zas carujes s tymi cislami ako sa ti paci. Wikipedia hovori ze zasoby za rok 2021 su cca 20milionov ton. (https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium#Produc…)
Postupne nachadzame nove naleziska a tiez nove postupy tazby, takze aj to co dnes tazit nevieme a je to neekonomicke bude za par rokov mozne. S ropou to bolo rovnako tak nemam dovod verit ze s litiom to bude ine.
Na svete je 1.5 mld aut a ty tvrdis ze sa doteraz nahradilo 0.0001% elektrickymi autami, to by znamenalo ze dnes jazdi 15 tisic elektrickych aut, lenze iba za 2021 sa odhaduju predaje na cca 6 milionov. Zacinam mat pocit ze uz si sa stihol naucit pisat ale citanie ti este robi problemy. Prezrad kolko mas rokov?
EVang
Zasoby ropy sa pred par rokmi odhadovali uz len na par rokov a stale je jej dost, podla tejto logiky sme ju mali pre istotu prestat tazit uz niekedy pred 50 rokmi.
Za rok 2021 sa odhaduju predaje elektrickych aut (vratane PHEV) na 7,2% (https://www.utilitydive.com/news/global-ev-s…). Takze len za ten jeden rok sa preda o niekolkonasobne viac vozidiel sko si napisal. To znamena ze tie tvoje cisla si cucas z prsta dalsie veci nema ani zmysel komentovat.
Ked tak pozeram cim do diskusii prispievas tak si poriadne mimo nielen co sa tyka elektromobility.
EVang
A kolko sklenikovych plynov by mala Europa produkovat aby to malo zmysel? Europa tvori v prepocte na pocet obyvatelov viac sklenikovych plynov nez je svetovy priemer.
Navyse si tie cisla uplne pomotal (https://theicct.org/blog/staff/eu-carbon-bud…). Tych 15% je podiel automobilovej dopravy z celkovych emisii, nie iba z dopravy ako pises. Navyse Europa nieje jedina cast sveta ktora si dala klimaticke zavazky.
Z tej studie Volvo si si zase vytiahol len ten najhorsi scenar ktory si tam nasiel - ze si nejaky krovak kupi volvo a nabijat ho bude asi z parnej turbiny. Keby si si tu studiu naozaj pozrel tak by si videl ze nejviac emisii na tom elektromobile nepochadza z baterie ako sa mnohi hejteri snazia tvrdit ale z hlinika. Navyse plati ze vyroba auta je taka cista ako energia ktora sa pri vyrobe pouziva, takze je tam stale obrovsky priestor na zlepsenie.
A co ma elektromobilita s nejakym 'likvidovanim starych zdrojov' to fakt netusim.
EVang
Urcite menej ako nicia antivaxeri Slovensko.
EVang
Ja netvrdim ze znizia emisie, iba hovorim ze to je cielom.
Neviem ci je produkcia CO2 vyssia pri premene na vodik a naslednom vygenerovani elektriny ako pri priamom spaleni, predsa len ten spalovaci motor ma mizernu ucinnost. Ak to mas niecim podlozene daj link.
Mozno budu kupovat zeleny vodik z Rakuska. Ta investicia do jednej plnicky asi nebude taka strasna.
Ja vidim problem v tom ze bateriove autobusy by boli mozno rovnako drahe na obstaranie ale prevadzka by bola lacnejsia ako pri naftovych tak nerozumiem preco si komplikovat zivot vodikom. Asi preto ze potrebujeme ukazat aki sme priekopnici a co vsetko si vieme kupit z eurofondov. A ked sme uz prezentovalil vodikovy autobus v Dubaji, tak preco si nejaky vlastny nevyrobime?
EVang
Povolenky budu skor na auta na fosilne paliva - bud budes mat nejakeho veterana alebo si take auto nezaregistrujes. A ked si ho aj zaregistrujes tak sa nenaplatis. Dane a cena paliva ta rychlo presvedcia o tom ze prevadzkovat take auto len z nostalgie nema velky zmysel.
EVang
Autor v jednej vete tvrdi ze sa baterie bez kobaltu nezaobidu a v dalsej uz uvada ze existuju baterie ktore kobalt neobsahuju. A fakt ze existuju baterie ktore kobalt nepotrebuju robi cely tento clanok bezpredmetnym pretoze to znamena ze existuje cesta ako sa tym nezmyslom s detskou pracou vyhnut. A nezmyslami to nazyvam preto lebo si neviem predstavit ze je nejaky priemyselny proces v dnesnej dobe zavisly na detskej praci. Len sa nad tym trochu skuste zamysliet a musi vam byt jasne ze kazdy stroj dokaze urobit nasobne viac prace ako nejake dieta. Tu sa nebavime o aktivite ktora sa neda mechanizovat ako je sitie topanok alebo siat, alebo montovanie elektroniky. Tazba surovin je mechanizovany proces a ked niekto tvrdi ze je zavisly na detskej praci tak proste trepe somariny, alebo mu take tvrdenia velmi vyhovuju v jeho propagande.
EVang
Z toho vasho popisu to vyzeralo ako keby malo auto dc/dc menic aj na nabijanie na rychlonabijackach a to si myslim ze nema.
Wikipedia je dobry zdroj informacii a ked si mam vybrat medzi vami a nou, vyberiem si wikipediu.
EVang
Nikdy som nepocul o tom ze by Elon tvrdil ze bateria nestraca casom kapacitu. Battery management system monitoruje clanky a sluzi na to aby sa clanok s mensou kapacitou pri plnom nabiti neprebijal. Vacsinou nieje monitorovany kazdy clanok ale niekolko clankov zapojenych paralelne spolocne.
Neviem o tom ze by nejaky vyrobca sluboval bateriu ktora nedegraduje takze neviem o akych sluboch pisete. V kazdom manuale k elektrickemu auto je uvedene ze bateria casom straca kapacitu.
EVang
K tomu horeniu sa uz vyjadrovat nebudem, to nieje standardna metoda likvidacie baterie tak nechapem naco o tom stale tocite.
Auto bez baterie porovnavam preto lebo bateria z vysluzileho elektromobilu nieje odpad a je stale pouzitelna a existuje po nej nejaky dopyt. Vo vseobecnosti by som veci ako je motor bez naplne nepovazoval za env. zataz ale skor zdroj surovin. Podobne sa da povedat o karoserii atd. vlastne je velmi malo veci ktore sa pri aute beru ako odpad a to plati aj o baterii. Cim viac drahych surovin sa do nejakeho auta natlaci, tym viac sa z neho pri likvidacii ziska. Na rozdiel od spaleneho paliva ktore je pri spaleni nenavratne prec a jedine co po nom zostane su neziaduce emisie.
EVang
Opatrne s tymi cislami, oficialne udaje su uplne ine ako tu pisete.(https://en.wikipedia.org/wiki/Greenhouse_gas…). Cestna doprava tvori 12% (udaj z roku 2016), takze ked tvrdite ze osobna tvori 1% tak ste totalne mimo a na tie dalsie vymysly ani nema zmysel reagovat.
Kedze popierate klimaticku zmenu tak vas caka v nasledujucich rokov vela nariadeni ktore vas budu vyslovene hnevat, vacsina obyvatelov tejto planety to vidi inac a budu robit veci ktore vam nebudu davat zmysel.
EVang
Nepisal som nic o tom ci to je alebo nieje bezpecne, pisal som ze EV bez baterie je mensia enviromentalna zataz ako bezne auto.
Preco by to ulozisko zhorelo? Ja tu vraj pisem kecy a potom zadrete takuto blbost?
EVang
Ja netvrdim ze som odbornik, ale DC/DC menic sluzi na zmenu napatia a nie prudu (https://en.wikipedia.org/wiki/DC-to-DC_conve…).
Pri DC nabijani riadi prud samotna nabijacka ktora je mimo auta. Pri AC nabijani je to vecou zabudovanej nabijacky. Ten DC/DC menic moze davat zmysel akurat pri autach ktore pouzivaju 800V bateriu pretoze musia fungovat aj so 400V nabijackami, inac tam zmysel nevidim.
EVang
© OUR MEDIA SR a. s. 2026. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ, viac info.
