Vysoko objektivny novinar Domcek uvedie samozrejme iba co sa mu hodi: "poklesol pri niektorých značkách aj o viac ako 60 percent"
V skutocnosti v poslenom mesiaci ked boli dotacie, v septembri 2025 sa predalo v USA 98289 EV a v oktobri 2025 74897 EV. Takze od objektivneho Domceka sa nemozeme samozrejme dozvediet, ze ide pokles o 23.8%. To je docasny stav kym sa trh nezotavi podobne ako tomu bolo v Nemecku.
eCity
Urcite sa bez dotacii nepredavaju? V Nemecku bol v septembri 2025 podiel EV na registraciach novych aut 31.1%
eCity
To si predsa Domcek nemohol nechat ujst prilezitost kopnut si do EV, tak ako to urobil ked skoncili dotacie v Nemecku.
https://auto.pravda.sk/magazin/clanok/696423…
To su vsetko len nahle velke zasahy statu, ktore ovplyvnuju trh. Tak ako dotacie deformuju trh, tak aj zrusenie dotacii trh docasne zdeformuje.
V Nemecku bolo zaregistrovaných takmer 249 000 nových elektromobilov v prvom polroku 2025, čo predstavuje 35-percentný nárast v porovnaní s prvou polovicou roka 2024 a prekonanie predchádzajúceho rekordu z roku 2023 o 13 percent. Teda trh sa zotavil a aj bez dotacii rastie.
eCity
"Mercedes testoval na koncepte AMG GT XX, dosiahla nabíjačka špičkový výkon 1 041 kW"
Cinani uz netestuju, ale uz predavaju EV s podobne rychlym nabijanim - nova verzia Zeekr 001
revised Zeekr 001 will charge from 10% to 80% in just 7 minutes, adding 310 miles (500 km) of extra CLTC range.
1,140 kW of peak charging power.
eCity
"Takze vonkajsie klucky naozaj nie su napomocne pri elektricky uzamknutom aute pri jeho otvarani z vonka. "
Mnohé moderné vozidlá sa automaticky uzamykajú po prekročení určitej rýchlosti (napr. 15–20 km/h).V prípade detekcie dopravnej nehody sa vozidlo automaticky odomkne, aj keď sa predtým samo uzamklo pri jazde.
eCity
To sa tak podoba na Domceka: "Spomaľujúci dopyt po batériových elektromobiloch"
A co to vlastne je spomalujuci dopyt? Kazdy rok narastaju predaje EV o priblizne 3-4 miliony kusov a to uz piaty rok po sebe, teda stabilny narast.
A pokial myslel tento rok, tak teda spomalenie nevidim:
Snapshot electric vehicle sales in YTD 2025 (Jan-Sept 2025) vs YTD 2024 (Jan-Sept 2024), YTD %
Global: 14.7 million, +26%
China: 9.0 million, +24%
Europe: 3.0 million, +32%
North America: 1.5 million, +11%
Rest of World: 1.2 million, +48%
eCity
A urobime si z EU jedno velke muzeum, aby sme mohli vyrabat zastarale spalovacie auta, ktore su energeticky neefektivne a smradiace?
Spalovacie auta su vo svete na vyraznom ustupe, len v EU sa ich snazime udrzat pri zivote, lebo europsky vyrobcovia nie su schopni prejst na nove technologie. To je dovod preco su vytlaceni z Ciny, kde predaje EV presahuju 50% a dalej rychlo rastu.
Vytlacani su aj zo zvysku sveta, kde rovnako predaje EV prudko rastu. Mimo Europy, Ciny a Severnej Ameriky, teda v tomto zvysku sveta je narast predajov EV v tomto roku az 48% a na to nie su schopni europsky vyrobcovia zareagovat efektivnou vyrobou a za dvojnasobne ceny oproti Cine toho moc nepredaju.
eCity
Priemerny vodic bude potrebovat nabijat v priemere maximalne 1-krat za tyzden. Pri aute s dojazdom 400 km a nabijani z 10% do 80% ide o 280 km krat 52 tyzdnov, 14560 km/rok. Pritom LFP bateriam nevadi caste nabijanie do 100% a to by uz bolo 360 km/tyzden pri priemerne jednom nabijani za tyzden (18720 km/rok).
Teda teoreticky 1 pomala 7kW nabijacka pre 7 aut, realne viac, zrejme 2 nabijacky na 7 aut by mohli stacit.
280 km a 17 kWh znamena 47.6 kWh, teda 7 kW nabijacka za cca 7 hodin, alebo cca 9 hodin pre 360 km v pripade LFP. Teda nocny prud od 22h do 6h. V pripade priaznivej ceny, najma v obdobi prebytkov z fotovoltaiky v Europe moze byt lacne nabijanie aj cez den.
Ale tento scenar nastane na Slovensku az niekedy po roku 2050. Ja predpokladam, ze takato potreba 2 nabijacky na 7 aut na sidlisku na Slovensku nastane az okolo roku 2060.
eCity
ejoin AC 0.29 E/kWh, DC 0.39E kWh, v lete bolo aj DC za 0.29 E/kWh Teda daleko od "min 12E".
A neviem aky EV tank ma priemernu spotrebu 20 kWh/100 km. Tesla Model Y ma priemernu spotrebu 17 kWh/100km vratane strat pri nabijani.
eCity
A niekto vyhadzuje baterie z BEV do komunalneho odpadu? Arzen v bateriach moze byt len ako nezelana necistota a rovnako ortut.
Arzen sa vyskytuje aj ako necistota v rope, v zliatinach suciatok, ktore sa pouzivaju pre spalovacie auta.
Osobitna kapitola su katalyzatory. Katalyzátory obsahuju:Platina, Palládium, Ródium, Vanád, Cer
a su toxické pri vdychovaní/uvoľnení do prostredia
Zato tazba ropy, spracovanie, spalovanie nafty a benzinu neposkodzuje zivotne prostredie? Metanove oblaky unikajuce pri tazbe ropy, potopene ropne tankery, znicene ropne plosiny a ropne vrty z ktorych po ukonceni tazby stale unika ropa do oceanu, no sama fajnovka pre zivotne prostredie.
Deepwater Horizon to bolo nieco pre zivotne prostredie
https://en.wikipedia.org/wiki/Deepwater_Hori…
a dalsie chutovky
eCity
Viacere modely Lucid Air a Mercedes-Benz maju WLTP dojazd cez 800 km
Lucid Air Grand Touring ma WLTP dojazd 960 km
Mercedes-Benz EQS 450+ WLTP dojazd 822 km
BMW iX3 50 xDrive (MY26) WLTP dojazd 805 km
eCity
"prečo mám so sebou voziť pol tonovú batériu, keď mi na rovnaký výkon stačí 35-litrová nádrž na palivo?"
Aby si nesmradil kade jazdis.
Testuju sa baterie s pevnym elektrolytom s energetiskou hustotou 400 Wh/kg, budici rok sa budu take auta predavat. Takze si mozes kupit BEV s 100 kWh bateriou, ktora bude mat hmotnost 250 kg. Namiesto tazkeho spalovacieho motora, nadrze a dalsieho spalovacieho ustrojenstva, staci omnoho lahsi elektricky motor a prislusna elektronika, vyrazne lahsie nez cele spalovacie ustrojenstvo. Standardne BEV nemaju ziadne specialne pneumatiky, len bezne, ktore zodpovedaju prislusnej hmotnosti.
Este som nevidel serioznu studiu, ktora by tvrdila, ze BEV ma vyssiu uhlikovu stopu pocas zivotneho cyklu oproti porovnatelnemu spalovaciemu autu
eCity
Zase Andrejcak produkuje nezmysly?
Podla jeho tabulky pre EV s 80 kWh bateriou a motorom 210 kW zodpoveda spalovak s 18.6 litra nafty.
Skoda Elroq 85 ma vyuzitelnu kapacitu baterie 77 kWh a WLTP dojazd 581 km. Takze z Andrejcakovych vymyslov vyplyva, ze podobne velky naftak prejde podla WLTP cyklu 581 km na 17.9 litra nafty, teda musi mat WLTP spotrebu 3.08 litra/100 km.
Rozmerovo mensie auto Skoda Karoq 2.0 TDI 85 kW ma WLTP spotrebu 4.7-5.2 litra nafty na 100km. V pripade automatickej prevodovky je spotreba este vyssia.
eCity
"dopad vyradených batérií na životné prostredie sa spomína veľmi málo"
" the expected recovery rate of the mechanical-hydrometallurgical recycling plant is more than 96 percent. Valuable and scarce raw materials such as lithium, nickel and cobalt can be recovered – in a way which is suitable for use in new batteries"
https://group.mercedes-benz.com/company/news…
"achieved a recovery rate of 99.6% for nickel-cobalt-manganese and 96.5% for lithium."
https://e.vnexpress.net/news/tech/tech-news/…
Recyklacia baterii dosahuje 96%, v pripade niklu-cobaltu-manganu az 99.6%
Na kolko percent sa recykluje spalena nafta a benzin?
eCity
V Cine velke firmy urcite nekaslu na ekologiu. Taky BYD uz prevadzkuje 8 lodi na prevoz elektrickych aut a vsetky idu na LNG a nie na smradlavy ropny odpad co pouziva vacsina tankerov prevazajucich ropu. Vacsina celosvetoveho narastu obnovitelntch zdrojov na vyrobu elektriny je instalovana prave v Cine.
Problem Europy je, ze nema takmer ziadne vlastne technologie na vyrobu baterii a dalej technologicky zaostava.
eCity
To je predsa normalne, ze casti vyrobcov hrozi krach, napr. mnohym europskym vyrobcom.
"Významná časť západných výrobcov využíva čínske továrne na produkciu svojich elektromobilov. Tesla, Volkswagen Group či BMW už roky stavajú na nižších výrobných nákladoch a blízkosti rozsiahleho dodávateľského reťazca. Modely ako Tesla Model 3 a Model Y, CUPRA Tavascan alebo nové MINI Cooper a Aceman vznikajú práve v Číne, aby sa následne vyvážali na európske trhy. "
Cize lacno v cine vyrobime a draho v europe predame - VW, BMW, Tesla a dalsi.
eCity
"Čínské auto je jezdiaca rakva"
Vsetky cinske BEV testovane EuroNCAP v roku 2024 a 2025 maju 5*
eCity
"musia najprv klesnúť ceny ich batérií."
Ceny baterii urcite nie su dovodom vysokych cien BEV v Europe. BEV bez baterie je urcite lacnejsie nez kompletne spalovacie auto. LFP baterie sa v Cine predavaju na urovni clankov za 45 Eur/kWh a 65 az 70 Eur/kWh na urovni blokov. BEV s 60 kWh LFP bateriou nema dovod byt drahsie o viac ako 4000 Eur oproti podobnemu spalovaciemu autu, realita v Europe je uplne niekde inde. V Cine uz vacsina EV dosiahla cenovu paritu s podobnymi spalovacimi autami.
eCity
2x nabijat na 200 km trase asi nieco nie je v poriadku. Nie kazdy elektromobil je vhodny na dlhsiu trasu, ale nabijat kazdych menej ako 100 km, znamena, ze niekto nevie co robi a s nakupnou taskou sa vyberie na 200 km trasu.
Priemerny dojazd EV je podla EV databazy 380 km, ale su tam aj auta s dojazdom 135 km, co je dialnicny dojazd v chladnom pocasi urcite pod 100 km.
eCity
predovsetkym ide o "Vernosť amerických zákazníkov" a k tomu "extrémistická „avantúra“ Elona Muska s Donaldom Trumpom". Ceny benzinu a nafty su v USA polovicne oproti Europe co iste ma vplyn na ekonomicku vyhodnost EV. V Europe bola ponuka modelov EV okolo 360 v roku 2024, v USA je udajne len okolo 100 modelov.
eCity
Odporúčame
KULTÚRAČo zažili na Štedrý deň záchranári. Dodnes netušia, kto vtedy volal na tiesňovú linku, píše MUDr. Július Pavčo
CESTOVANIETlačenica v Dolomitoch. Tisíce lyžiarov uviazli v nekonečných radoch, sneh chýba aj pár týždňov pred olympiádou, Talianov už chytá panika
ZDRAVIESú v jedle, vo vode aj vo vzduchu. Tu je päť spôsobov, akými môžu mikroplasty poškodzovať náš mozog
ŠPORTNávšteva Cibulkovej u prezidenta Pellegriniho mala dohru. Tupá Slovač, uľavil si otec bývalej tenistky
NÁZORYMilitarizácia verzus zelená transformácia. Dosť surovín na realizáciu oboch politík jednoducho nebude 
© OUR MEDIA SR a. s. 2025. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ, viac info.
