"Pre istý typ áut nie je NIČ efektívnejšie ako diesel." - ekonomicke alebo efektivne?
Efektivita vyjadruje aka cast spotrebovanej energie sa premeni na pohyb pricom ten zvysok sa vypusti v podobe tepla do vduchu. Dizel rozhodne nieje efektivnejsi ako elektromotor.
EVang
Aj LiFePo horia aj vybuchuju - na youtube je kopa videi kde horia aj auta ktore maju cinske 'zarucene bezpecne' baterie. To sa len niektori vyrobcovia snazia verejnost presvedcit ze prisli s niecim prevratnym. Mozno su tie clanky v porovnani s konkurenciou o nieco bezpecnejsie ale rozhodne niesu nehorlave a riziko poziaru stale existuje. Dovodom mensej reaktivity LiFePo je aj ich mensia energeticka hustota, lenze cielom vyrobcov baterii je hustotu zvysovat. Pokial viem tak aj LiFePo pouzivaju tekuty elektrolyt ktory je tiez horlavy.
Tesly s LiFePo sa vyrabaju aj dnes (modely s nizsim dojazdom). Vyhoda tej vyssej zivotnosti je tiez diskutabilna pretoze baterie degraduju aj vekom, nielen poctom cyklov. Su aplikacie kde sa ta vyhoda uplatni a su aj take kde to nehra rolu.
Hlavnu vyhodu tych clankov vidim v tom ze potrebuju menej drahych surovin, lenze ak niekto vyraba auto za 50 tisic tak radsej pouzije bateriu ktora je drahsia ale ma vyssi vykon a kapacitu.
EVang
Cena syntetickych paliv je priamo umerna cene elektriny ktora sa na ich vyrobu pouzije. Ked sa bavime o elektromobilite tak vsetci odporcovia elektromobility tvrdia ze cena elektriny pojde hore a ked sa bavime o syntetickych palivach tak zrazu ti isti ludia tvrdia ze cena pojde dole. Tak my prosim vysvetlite tento zazracny rozpor.
K tej senzacii z autofora: ked postavim 100 rychlonabijaciek tak k nim potrebujem aj nejaku zalohu pre pripady ked bude chciet nabijat vela ludi sucasne a nevidim nic zle na tom ked tou zalohou bude dizlovy generator. Aj datove centra aj nemocnice a podobne zariadenia kritickej infrastruktury su zalohovane dizlovymi generatormi. V pripade rychlonabijaciek ten generator je len doplnkovym zdrojom ktory sa vyuziva na vykrytie spiciek. To znamena ze ked sa za den nabije 100 aut, tak 10 z nich sa nabije elektrinou vyrobenou z nafty, ale podla autora clanku by bolo ekologickejsie keby vsetkych 100 aut jazdilo na naftu. Je to naozaj senzacia pre somarov.
EVang
Ako mame rozumiem spojeniu "....je predpoklad"?
EVang
Si si isty ze si ten clanok cital? Alebo nerozumies o com sa tam pise? Nemecko medzirocny narast elektromobilov o 68% a ty napises ze nemci elektromobily nechcu a elektromobilita mieri na smetisko dejin.
EVang
Vies nejako reagovat aj na moju argumentaciu alebo vies iba prskat?
EVang
Ak je cena syntetickeho benzinu 10Eur za liter, tak odpustenie spotrebnej dane vo vyske menej ako jedno Euro to velmi nezachrani. Inac suhlasim s tym aby auto spalujuce synteticke palivo neplatilo emisne pokuty, ale to tiez situaciu velmi nezmeni. Obavam sa vsak ze aj tie auta na synteticke paliva budu niekde niekedy spalovat fosilne paliva podobne ako dnes 'ciste' dizle pustaju z vyfukov kudoly cierneho dymu.
Zaujimalo by ma preco to vyrabanie syntetickych paliv chcu presunut niekam kde nikto z nas neuvidi ake to ma dosledky na okolie. Jednym z problemov syntetickych paliv je extremna neefektivnost a na ich vyrobu bude potrebne extremne mnozstvo elektriny. Ja za tym vidim novy sposob drancovania rozvojovych krajin a zneuzivanie ich obyvatelov.
Je trestuhodne pretlacat sposob dopravy ktory je extremne neefektivny ked mame ovela efektivnejsie riesenia. Kazda vyrobena elektrina ma nejaku uhlikovu stopu a preto by sme mali vzdy vyuzivat to najefektivnejsie riesenie.
EVang
Takze mozem hadat ze novy motor stoji priblizne tolko ako nova bateria. Napriek tomu neexistuje cennik pre koncovych zakaznikov kde by som nasiel polozku motor. Podobne neexistuje cennik pre koncovych zakaznikov kde by som nasiel polozku bateria. Tak ako sa motor na aute nezvykne menit ale sa vymeni len konkretny diel, tak sa nepocita ani s vymenou baterie ale len nejakeho modulu. Bateria podobne ako motor nieje spotrebny tovar, aj ked si to mnohi ludia myslia.
EVang
A co ceny fosilnych paliv? Ich cena v buducnosti nenarastie?
Vacsina ludi netusi ze emisne povolenky budu v blizkej buducnosti uplatnovane aj na fosilne paliva a ich cena sa bude kazdym rokom zvysovat: https://autobild.pluska.sk/novinky/tankovani…
Ak si niekto myslel ze si v roku 2035 kupi nove auto a v pohode bude jazdit dalsich 20 rokov za 1.7 Eura za liter tak je na velkom omyle. Az potom zistime ako sme zaspali dobu a ako sme 20 rokov kaslali na rozvoj elektromobility. Doplatia na to hlavne obyvatelia sidlisk ktori zistia ze prevadzka aut na benzin je prilis draha, ale elektromobily nemaju kde nabijat pretoze roky brojili proti elektromobilite.
Komu niet rady, tomu niet pomoci...
EVang
Kto su oni?
Oni maju nejake ine ceny elektrinu ako mi ostatni?
EVang
Aj MHD aj zeleznice aj mosty aj nemocnice su dotovane kazdorocne stovkami milionov eur. Co sa zmeni ked sa tam naleje dalsich 15 milionov?
Ak stat pristupi k dotovaniu elektromobilov tak to bude hlavne preto lebo sa obava sankcii ktore budeme platit ak si nebudeme plnit zavazky ku ktorym sme sa zaviazali - zvysit podiel alternativnych vozidiel v doprave. Predpokladam ze to budu ovela vyssie ciastky ako nejakych smiesnych 15 milionov.
EVang
To co popisujes nieje vyvoj trhu s autami ale tvoje osobne vnimanie sveta. Venuj sa starym autam a nesnaz sa vsetkych naokolo presvedcit ze su mimo. Predaju ukazuju ze ostatni ludia s dnesnymi autami problem nemaju.
EVang
Na verejnych rychlonabijackach platim od 0.4 do 0.6Eur za kWh pretoze si neplatim ziadny pausal a vyuzivam len rychlonabijanie ale len velmi malo. Keby som cestoval castejsie na dlhe vzdialenosti tak by som si platil nejaky pausal.
Auto vyuzivam dost malo. Asi tolko kolko je priemer na Slovensku - 10tis. za rok. Pri elektromobiloch plati ze cim viac ho clovek vyuziva tym viac usetri v porovnani s benzinovym autom.
EVang
Podla vyuctovania vychadza 1kWh na 16 centov. Podla cennika je vysoky tarif 0.17 a nizky tarif 0.14 Eur za kWh. Este sa plati nejaky fixny poplatok za elektromer. Tie cisla su koncova ceny takze by to malo zahrnat aj vsetky poplatky. Nizky tarif je pri programe eko dom 22hodin takze vobec nesledujem kedy co pouzivam pretoze sa skoro vzdy nachadzam v nizkom tarife.
Tie nizke ceny su dovodom preco nejdem do fotovoltaiky - u nas je to skratka nemotivujuce. Ak by sme mali na Slovensku spinavu elektrinu tak by som si tie panely dal, ale my ju mame relativne cistu.
Podla cennika ZSE drive maju zakaznici s predplatenym tarifom cenu 0.29 Eur/kWh za pomale aj rychle nabijanie co je celkom v pohode. Ja nabijam na verejnych nabijackach minimalne takze mam vyssie ceny ale nemusim platit ziadne mesacne poplatky.
EVang
Tak kolko teda stoji novy motor a nova prevodovka na aktualny VW Passat (2.0 TDI 110 kW EVO DS7) ktory si viem aktualne nakonfigurovat na stranke VW?
EVang
Ako sme sa dostali od mojho prikladu s ojazdenym autom k tymto novym autam?
Preco ste odignorovali moje realne ceny nabijania a nahradili ich znova vasimi hypotetickymi?
Ak nieste schopny nabijat lacnejsie ako za 0.4Eur/kWh tak zostante pri svojom benzinovom aute.
Kazdy kto ma rodinny dom moze nabijat za 0.15Eur/kWh. Ten kto ma aj fotovoltaiku moze z velkej casti jazdit zadarmo. Ja sam by som si elektromobil nekupoval keby som byval v panelaku a musel by som na nabijanie vyuzivat verejne nabijacky, ale su aj taki ludia a tvrdia ze sa nabiju pocas nakupu v obchodnych centrach. Priemerny rocny najazd je u nas cca 10000km co znamena ze kazdy tyzden prejdete 200km a v takom pripade by naozaj stacilo auto nabijat pocas nakupovania.
Ak je niekto odkazany len na verejne nabijacky tak ma urcite lepsiu cenu ako 0.4Eur/kWh ale s domacim nabijanim sa to neda porovnat.
EVang
Prave som sa pozrel do cennika mojho dodavatela elektriny a zda sa ze ta cena je este nizsia, iba 0.15 Eur/kWh
To by znamenalo 0.15 x 15 x 300 = 675Eur
EVang
Skusim uviest svoje cisla pretoze mam skusenosti aj s elektrickym aj s benzinovym autom.
Moje benzinove auto nizsej strednej triedy ma spotrebu 7l /100km . Ma uz viac ako 10 rokov a cca 100kW motor a ta spotreba je realna spriemerovana celorocna spotreba (nie udaj z technicaku). Pri cene benzinu 1.7Eur/liter zaplatim za 30000km 1.7 x 300 x 7 = 3570 Eur. Povedzme ze dnesny model rovnakeho auta ma spotrebu len 6l tak sa dostaneme na 3000Eur.
Moje elektricke auto rovnakej velkosti ma priemernu rocnu spotrebu 15kWh/100km. Doma nabijam za cca 0.2Eur/kWh - nieje to ziadny zazrak a poznam ludi ktori maju lacnejsiu elektrinu. To znamena ze 0.2 x 15 x 300 = 900Eur. Velmi zriedkavo (takmer vobec) nabijam na verejnych nabijackach a zvycajne potrebujem nabijat len par minut tak aby som dorazil do ciela, ale povedzme ze ma to bude stat nejaku stovku alebo dve.
Ten rozdiel je 2000Eur tak ako som napisal.
Este doplnim ze obe auta maju porovnatelnu velkost a ani jedno z nich nieje SUV.
EVang
Skus ty napisat kolko je zivotnost motora, alebo kolko je zivotnost prevodovky. Ked sa nad tym zamyslis tak prides na to ze inu zivotnost bude mat trojvalec vo Fabii ako sestvalec v Tuaregu. Inu zivotnost bude mat motor v aute dochodcu ako motor v aute mladeho 'tunera'. A tych faktorov ktore to ovplyvnuju je velmi vela. Ale ked ti na nejaky diel dava vyrobca zaruku 8 rokov alebo 160000km tak by ta zivotnost nemala byt nizsia ani v narocnych podmienkach. Ak vyrobca dava zaruku 8 rokov tak je celkom slusna sanca ze vydrzi aj 15 rokov a potom uz aj tak bude mat to auto minimalnu cenu. Ked si niekto kupi 15rocny elektromobil za 5 tisic a odide mu na nom bateria tak ta bateria mala hodnotu 2 tisicky a v rovnakej cene bude hladat nahradu z druhej ruky. Ked na takom starom elektromobile odjazdim 30000km tak na benzine usetrim 2 tisicky.
EVang
Ak sa niekomu pokazi bateria po 8 alebo 10 rokoch, pochybujem ze bude zhanat novu bateriu od vyrobcu. Je to podobna hlupost akoby chcel niekto do 10 rocneho auta kupovat novy motor alebo prevodovku. Bud sa to da opravit, alebo sa da zohnat nahradny diel z druhej ruky alebo sa toho auta zbavim na suciastky. Ceny niesu k dispozicii pretoze sa nikto nechysta taketo diely predavat. Vie mi niekto povedat kolko stoji novy motor 2.0 TDI na VW Passat, alebo nova automaticka prevodovka na takeho auto? Viem sa ja ako koncovy spotrebitel dostat k takemu nahradnemu dielu?
Na tych cenach mi tiez nieco nesedi - preco bateria na Ioniq stoji 20000 a na Kiu EV6 iba 10000? Ved su to auta s rovnakou bateriou. Uz tieto nezrovnalosti hovoria o tom ze tie ceny mozu byt take ako autor vycuca z prsta. Ked bude cena ojazdenych elektromobilov tak dramaticky klesat ako to tu popisuju miestni 'odbornici' tak by nemal byt problem zohnat lacnu bateriu z druhej ruky (hlavne ked sa budu povalovat vsade pri cestach).
EVang
Odporúčame
ŽENADara Rolins si v Amerike užíva krásy New Yorku. Prišla tam podporiť českú futbalovú reprezentáciu
HOKEJŠtát nás obabral! Keď idem po lieky, ťahám peniaze z kabely, priznal Golonka a prezradil svoj dôchodok
KULTÚRAZomrel hlas, ktorý poznali milióny detí aj dospelých. Naspieval nesmrteľné hity z Disneyho filmov
FUTBALNevidím človeka, vidím hada. V Barcelone s hviezdou zaobchádzali ako s handrou. Príde do Slovana?
SPRÁVYVIDEO: Čína dokončila obrí kanál. Ako prvý prepojí vnútrozemie s morom, lode ušetria 560 km (+TOP5 projektov)
REGIÓNYSpievajúci autobusár zlepšuje cestujúcim náladu, sú z neho úplne mimo. Takých potrebujeme viac, reagujú
© OUR MEDIA SR a. s. 2026. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ, viac info.
